Știri
BANGKOK, Thailanda - Deviza pentru AirAsia, transportatorul care a pierdut recent un avion plin de pasageri în largul coastei Indoneziei, este „Acum Toată lumea poate zbura”.
Acest slogan ar putea ajuta la explicarea motivului pentru care zborurile indoneziene au fost atât de predispuse atât la micile neplăceri cât și la calamitățile directe din ultimul deceniu.
Nu toată lumea poate zbura în Indonezia, unde aproximativ jumătate din cei 250 de milioane de oameni ajung cu mai puțin de 2 dolari pe zi. Dar națiunea insulă - împreună cu restul Asiei de Sud-Est - are o clasă mijlocie în plină expansiune, care își poate permite în sfârșit să zboare în loc să ia un autobuz înfiorător.
Apetitul lor pentru zboruri ieftine este alimentat de un număr amețitor de companii aeriene bugetare, multe dintre ele fiind destul de noi. Însă AirAsia este regele de zbor incontestabil al regiunii, un transportator cunoscut pentru gazdele cu fuste roșii. Rețeaua sa este imensă și acoperă orașele podunk, capitalele majore și toate punctele între ele.
Zborurile sale sunt, de asemenea, ieftine.
Jet-ul care a dispărut - zboară din Surabaya, al doilea oraș ca mărime al Indoneziei, în Singapore cosmopolit - călătorește pe un traseu oferind bilete de până la 28 de dolari. Zborurile AirAsia care durează sub o oră se vând adesea cu mai puțin de 100 USD.
Fondatorul AirAsia, un charismatic malaezian pe nume Tony Fernandes, este fără frâu. Un coleg din industria aviației a spus anterior la GlobalPost că „Tony este tipul care ar veni la conferințe și ar strânge toate stilourile gratuite pentru a economisi bani.”
Începând cu anii 70, Singapore Airlines a încercat să proiecteze o imagine a călătoriei pline de farmec în Asia de Sud-Est. Dar astăzi, zborul tipic aici este un navetist de lucru încărcat într-un zbor AirAsia, mâncând taitei instant 1 dolar.
Popularitatea AirAsia a inspirat destul de mulți imitatori de linii aeriene bugetare. Cerul din Asia de Sud-Est este acum mai aglomerat ca niciodată. Caz mai detaliat: când piloții din zborul dispărut 8501 au solicitat permisiunea să urce la 38.000 de metri, cererea a fost respinsă, deoarece existau prea multe alte avioane care zboară în apropiere.
Ritmul zborurilor peste sud-estul Asiei va crește și mai mult. Există mai mult de 800 de avioane mici, cu o singură culoare, care operează în Asia de Sud-Est, dar, potrivit lui Boeing, această cifră va exploda la aproape 3.000 în următoarele două decenii.
Toate aceste zboruri adăugate necesită o extindere rapidă a controlorilor de trafic aerieni calificați, echipajelor la sol, piloților și oficialilor de securitate. Unii își fac griji că sistemul de aviație al regiunii ar putea să se prăbușească sub presiune.
În Indonezia - un arhipelag extins cunoscut pentru salarii mici și corupție - prognosticul este un pic îngrijorător.
În ultimul deceniu s-au înregistrat cel puțin patru accidente care au implicat sute de victime, alături de recidive neplăcute și alte scandaluri, inclusiv o companie aeriană numită Lion Air, care a tras mai mulți piloți pentru a ajunge foarte mult la metană. Aviația indoneziană a cunoscut o transformare a siguranței în ultimii ani, însă toți transportatorii sunt considerați nesiguri să zboare în Europa.
În timp ce recordul de siguranță al companiei AirAsia a fost solid până duminică, dezastrul din zborul 8501 vine într-un moment îngrozitor pentru aviația din sud-estul Asiei, care continuă să tragă din zborul 370 al companiei Malaysia Airlines, care a dispărut în mod misterios și zborul 17, coborât peste Ucraina.
Fernandes-ul AirAsia, care a declarat pentru GlobalPost în 2009 că este un „optimist incorigibil”, a descris dispariția avionului drept „cel mai grav coșmar”. Dar nu există prea multe indicii că criza va reduce cererea de zboruri din ce în ce mai ieftine, ceea ce continuă să pună presiune. pe un sistem de aviație deja excedat.
