Fotografie caracteristică: ccgd / Foto de mai sus: flickrized Overboard: Croazierele merg prea departe?
Ca și cum ar fi dorit să adauge combustibil dezbaterii de mediu care a izbucnit recent pe Twitter, noua „cea mai mare navă de pasageri din lume” s-a atras în portul natal din Florida pentru prima dată la doar câteva zile după.
„Oasis of the Seas” al Royal Caribbean, terminat în octombrie a acestui an, este cu 40% mai mare decât cel mai apropiat rival pentru dimensiuni. Cu o capacitate de transport de pasageri de 6.296 de oaspeți, plus 2.165 de membri ai echipajului (pentru un număr mare de 8.461), acesta ar putea găzdui 80% din întreaga populație din Wasilla, Alaska, orașul natal.
Dacă mi-ai cere să fac o asociere de cuvinte cu „croaziera”, răspunsul meu imediat ar începe probabil ceva de genul: deșeuri, beție, exploatare, jocuri de noroc. Destul de amuzant, conducerea Royal Caribbean cel puțin parțial este de acord cu mine.
La urma urmei, „Oaza” se laudă practic cu cantitatea de resurse și mărfuri pe care le consumă zilnic. Fișa sa tehnică este citită ca o carte de ghid pentru risipă. Acestea sunt câteva dintre așa-numitele „Fapte amuzante” despre nava găsită pe site-ul lor web:
241 km de conducte
53300 km de cabluri electrice
158.503 de galoane (600.000 litri) de vopsea
4.700.000 lbs. (2.350 tone) consum de apă dulce pe 24 de ore
În plus față de cantitățile mari de resurse neregenerabile consumate pentru construirea behemoth-urilor, navele de croazieră produc singure o mulțime de deșeuri. Un grup activist de mediu numit Oceana raportează că nava de croazieră medie produce zilnic:
- 25.000 de galoane de canalizare din toalete
- 143.000 de galoane de canalizare de la chiuvete, galere și dușuri
- șapte tone de gunoi și deșeuri solide
- 15 litri de substanțe chimice toxice
- 7.000 de litri de apă uleioasă de santină
Nu sunt sigur care este apa de santină uleioasă, dar nu poate fi bună.
În unele moduri, daunele aduse mediului posibil cauzate de croaziera pe „Oază” nu sunt de fapt atât de drastice. Când luați în considerare faptul că, dacă nu s-ar afla într-o croazieră, cei 8.000 de marinari ar consuma bunuri, servicii și apă în altă parte, numerele nu par atât de grave. 4, 7 milioane de kilograme de apă se ridică la aproximativ 70 de galoane de persoană - în limita normală a consumului mediu zilnic de apă din casa americană (ca să nu spunem că nu este încă foarte mare).
Cel puțin o navă de croazieră are posibilitatea de a reduce consumul pe cap de locuitor prin economii de scară. O parte din acea apă utilizată (deși probabil o fracțiune minusculă) merge cu siguranță la apa cu 12.175 de plante vii ale navei. Iar în ultimul deceniu, majoritatea companiilor de croaziere au depus un efort pentru a-și curăța afacerile. Au actualizat navele cu instalații avansate de tratare a apelor reziduale, sisteme de emisii îmbunătățite și au început să conecteze la surse de energie hidroelectrică în timp ce erau conectate în port, mai degrabă decât să își funcționeze motoarele.
Dar navele de croazieră pot fi dăunătoare în alte moduri.
Pentru unul, ei pot ieftini și degrada culturile locale. Să fim sinceri: participanții la croaziera într-o croazieră pe 7 zile în Caraibe nu caută o experiență de imersiune culturală. „Oasis” se oprește în Jamaica, Haiti și Cozumel, Mexic timp de 29 de ore. Total. Adică 29 de ore din 168, adică aproximativ 17%.
Foto: lepiaf.geo (mai bine alunecarea în neclar)
Gândiți-vă la ce se întâmplă când o barcă care transportă peste 6.000 de pasageri se apropie de port după ce a stat pe mare două zile consecutive. Toți ies pe insulă pentru a face cumpărături, mânca și bea drum prin orașele locale.
Timp pentru o mică onestitate: mii de turiști cu nave de croazieră pe țărm timp de opt ore nu vor cumpăra o eșarfă țesută de mână sau nu vor lua timpul pentru a cunoaște oamenii de la care cumpără. Șansele sunt că vor cumpăra trinketuri ieftine, care au fost mai probabil decât să nu fie fabricate într-o fabrică din China și care să se revândă doar la nivel local.
Ce crezi că se va întâmpla când acel țesător local de eșarfe își va da seama că pot câștiga mai mulți bani din vânzarea de trinketuri chineze ieftine decât din fabricarea de materiale textile?
Navele de croazieră, în bine sau mai rău, se ocupă de cei mai lipsiți de atenție între noi. Croazierele sunt adesea un pachet de pachete care includ totul; biletul plătește pentru camera ta, pentru mesele tale, pentru tot divertismentul nesfârșit pe care îl poate lua inima și, uneori, băuturile răcoritoare și alcoolul.
„Oaza” nu face excepție.
Fiind cea mai mare barcă de pasageri din lume - de aproape cinci ori mai mare decât Titanicul - este de așteptat să aibă un nivel proporțional de atracții. Nu dezamăgește. De fapt, are atât de multe facilități, încât „Cruise Log” al USA Today a întrebat chiar: „Oasis of the Seas este prea complicat pentru un cruiser de prima dată?”
Dar toate aceste devieri sunt costate. Turistii care sunt coditați și mulțumiți de personalul de croazieră timp de mai multe zile, apoi eliberați brusc în cultura relaxată a unei insule din Caraibe, probabil că nu vor fi cei mai răbdători sau cei mai înțelegători din lume.
Cu siguranță, toți turiștii de croazieră nu sunt ignoranți din punct de vedere ecologic și nu știu cultural. Oamenii fac croazieră pentru a scăpa de stresul și presiunea cotidiană de grind și pentru a avea tot ce au avut grijă de ei, ceea ce nu îi face lacomi sau insensibili.
Dar o navă de croazieră - în special una ca „Oaza” care se prezintă ca un oraș plutitor, completat de șapte „cartiere” tematice diferite - nu face mare lucru pentru a încuraja conștientizarea culturală.
Navele de croazieră au o responsabilitate față de comunitățile locale în care se îmbarcă - nu doar față de oficialii guvernamentali ale căror autorizații cumpără sau de porturile a căror energie electrică le utilizează. Au o responsabilitate față de cultură în ansamblu.
Cel mai puțin ar putea oferi oaspeților lor este o mică educație culturală pe care să o facă împreună cu bufetul lor, pe care îl poți mânca.
