Călătorie
Fotografie caracteristică: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, matadorianul nostru aerian, plin de aer, a rezolvat întrebările tale despre experiența necesară, dar deseori terifiantă a zborului.
AICI, LANCE SPREADS expertiza sa despre toate lucrurile, de la cenușa vulcanică la potențial ascuns unghiuri de sub cabină.
Î: Pot vedea cum ar fi periculos să zbori direct un nor gros de Eyjafjallajökull, dar ce este despre cenușa vulcanică, în mod special, atât de periculoasă pentru avioane, chiar dacă abia este vizibilă în aer?
R: Cenușa vulcanică este periculoasă! Se simte moale ca pulberea de talc, dar va îndepărta rapid lamele motoarelor cu turbină și le va determina să eșueze. Norul de cenușă va bate, de asemenea, împotriva parbrizului, făcându-l să devină opac. Apoi motoarele au încetat, de obicei una imediat după alta. Nu poți vedea oceanul chiar înainte de a scăpa. Deci, da, poate fi o problemă.
Î: Avioanele au într-adevăr ascensoare și scări ascunse precum cele din filme? Știți - cei care vor coborî în depozitul de marfă pentru a dezamăgi explozibilul sau cei care vor merge în camera ascunsă unde participă zborul și piloții dorm / fac afară / fac orice?
R: Unele avioane precum 747 au lift. Din când în când Hollywood-ul face o treabă destul de exactă de a arăta detalii despre aeronave. Un film recent a avut un complot destul de complicat, care intercepta un 747 cu un bombardier furtiv pentru a obține un terorist înainte de a-l pune la bătaie pe DC, dar pilot deoparte, detaliul interior al 747 a fost destul de precis decât altul în spațiul de manevră din jurul încărcăturii și al electronicii.
Unele avioane au zone de odihnă ale echipajului deasupra sau de sub cabină, dar sunt sigur că nu se întâmplă o mulțime de „rezolvări”. Membrii echipajului își folosesc de obicei pauzele scurte pentru un ochi închis. Pe vremuri, membrii echipajului se distrau mult mai mult!
Î: Nu le-ar salva viața unora sau măcar le-ar da o șansă mai bună la supraviețuire decât să coboare într-o minge de foc uriașă, dacă ar exista vreun fel pentru ca pasagerii / echipajul / piloții / să scape (sau să fie „expulzați”) prin parașute?
R: Poate că piloții ar putea „înfunda” și lăsa pe ceilalți să se arate pentru voi. Poate că ar putea instala poduri de evacuare. Până în prezent, nu a fost propusă nicio aplicație realistă, dar, cum ar spune Sundance, „țineți-vă de părere Butch. Asta faci cel mai bine.”
Î: Voi, băieții și galalii au întotdeauna aterizarea la rece (presupunând că nu există defecțiuni ale angrenajului), sau există un loc unde sunteți așa, rahat, am fi putut să sărim chiar de pe pistă?
R: De fapt, la fel ca și conducerea mașinilor, unele sunt bune, altele mai puțin și din când în când există un tip care nu ar trebui să fie pe drum. Ultima activitate ar fi extrem de rară. Dar nu este nevoie de mult de la trecerea perfectă la „Holy Sh # & Batman!”
Î: Care ați spune că sunt cele mai râvnite rute pentru piloți din întreaga lume și de ce?
R: Aah, lumea de vis a călătoriei gratuite în locuri exotice frumoase. Termenul „livin visul”, rostit facetios, este mult suprautilizat în afacerea mea. Cei mai mulți piloți aleg rutele pentru plata și cazarea. Unii au prieteni sau activități la instalare. Rareori, piloții râvnesc, să zicem, zborul de la Beijing, astfel încât să poată vizita Marele Zid din nou și din nou.
Î: După ce atingeți o aterizare, auziți ceea ce (cred) se numesc „propulsoare invers”. Știu că avionul are o cantitate insensibilă de inerție atunci când aterizează și, evident, aveți nevoie de propulsoarele inversă pentru a încetini / opri., dar ce naiba este un propulsor invers și dacă motoarele încă se învârt într-o direcție pentru a înainta avionul, cum fac toate dintr-o dată să se rotească în cealaltă direcție pentru a vă ajuta să încetiniți … sau este o parte separată a fiecare motor cu jet?
R: Aruncarea inversă este folosită pentru a ajuta la încetinirea avionului pe pistă, în timp ce la viteză mare. Utilizarea inversă provoacă o uzură mai mică a pauzelor, dar nu este niciodată necesară oprirea în siguranță a avionului. Numai frânele trebuie să fie suficient de bune pentru a duce la bun sfârșit munca. Reverserele nu rotesc motoarele înapoi, ci întoarceți tracțiunea de eșapament înainte cu ajutorul ușilor și deschiderilor blocante în carcasă (pielea motorului) pentru a permite evacuării să facă o întoarcere rapidă în timp ce iese în spatele motorului.
După ce ușile blocante sunt pe loc, pilotul mărește puterea de evacuare din spatele motoarelor, care este redirecționat înainte. Nu este extrem de eficient, dar ajută unii, în special la viteze mai mari.
Î: Vă rugăm să descrieți cât de mult controlează un pilot pe care îl exercită, de exemplu, debarcarea avionului. Am auzit că calculatoarele fac cea mai mare parte a greutății în ceea ce privește nu doar calculul, ci și executarea pe o abordare (luând în considerare toate informațiile disponibile, adică viteza de vânt, etc.). Este într-adevăr la fel de îndepărtat cum sună?
R: Încă din zorii avionului și a sistemelor integrate de navigație aeriene au transportat „sarcina grea” pentru piloți. De fapt, piloții au devenit foarte prietenoși cu aceste interlopere de pe puntea de zbor numindu-le „George” și „Fred”.
George menține avionul constant și neted, lucru care este foarte sensibil și dificil pentru un pilot să facă fără probleme la altitudini mari. Fred are abilități de navigare care îi împiedică pe piloți să aterizeze în Havana atunci când clienții au crezut că merg la Miami. În zilele noastre, Fred dispune de triplă redundantă GPS, cu un plus de rezervă, pentru a ne menține pe drum într-un picior sau două peste tot în lume. George și Fred pot chiar să discute între ei.
Până acum, singurele vești mutice au fost reduse ca doar zvonuri. Un pilot automat poate ateriza de fapt avionul și îl poate ține pe centrul pistei, dar volumul de lucru pilot este de fapt crescut, nu este mai ușor pentru acest tip de aterizare. De asemenea, nu există nicio glorie în a-l lăsa pe George să obțină aterizarea.
Calculatoarele au schimbat modul în care zboară avioane, dar volumul de muncă nu a scăzut, ci doar forma sa schimbat.
Î: Ați văzut vreodată filmul Fight Club? Este adevărat ceea ce au spus că oxigenul este dat cu adevărat doar pentru a menține oamenii calmi și blândi când / dacă avionul pierde altitudine / nasedive?
R: Nu sunt sigur de referința dvs. la Clubul de Lupte. Promit că nu ne încurcăm cu psihicul clienților, eliminând oxigenul pentru a ne potrivi. La o croazieră normală, aerul din cabină este ca respirația în Denver (fără smog). Dacă măștile de oxigen scad, se datorează faptului că aerul este acum ca vârful Vailului sau mai mare.
Î: Am înțeles că turbulențele nu sunt chiar atât de periculoase, dar este greu să nu te simți alarmat atunci când avionul se dă peste cap peste tot. Puteți explica exact ce se întâmplă când avionul zboară printr-o zonă de turbulență și de ce nu este atât de riscant pe cât îl simte?
R: Turbulența nu este periculoasă decât dacă este extremă, așa că încercați tot ce puteți pentru a rămâne relaxat atunci când vă aterizați cu avionul. Cel mai bun răspuns pe care vi-l pot oferi în privința turbulenței este o analogie, nu științifică și asemănarea cu călăritul într-o barcă. Pe apă netedă, plimbarea cu barca este ca și cum ai trece prin geam.
