Durabilitate
Potrivit Biroului de recensământ al SUA, aproximativ 80 la sută dintre americani trăiesc acum în zonele urbane. La nivel global, acest număr este de 54 la sută și este în creștere. Centrele orașului sunt mai înfundate ca niciodată. Inrix, care lansează un Global Global Scorecard anual, a constatat că congestia de trafic costă media americană cu peste 1.300 de dolari pe an - împreună cu 97 de ore din timpul lor. Multe orașe, inclusiv Londra, San Diego și Bruxelles, au implementat taxe de congestionare de diferite forme și cu diferite grade de succes. Conform unui număr din ce în ce mai mare de cele mai inteligente orașe din lume, pur și simplu șoferii de taxare nu sunt suficiente - răspunsul este să împingă mașinile pe benzină, cu autovehicule. Aceste orașe importante fac doar asta.
Madrid, Spania
Madrid a avut o zi mare vineri, 30 noiembrie 2018. În acea zi, capitala Spaniei și-a desemnat nucleul urban ca „zonă cu emisii ultra-scăzute”, eliminând majoritatea vehiculelor pe bază de gaz fabricate înainte de 2000, iar vehiculele diesel fabricate înainte de 2006, din centrul orașului, cu excepția cazului în care proprietarul are un loc de parcare desemnat care este înregistrat în avans. Politica interzice eficient tuturor nerezidenților să conducă în centrul orașului. Potrivit ziarului spaniol El Pais, traficul a fost redus cu o treime în prima zi a noilor restricții. Veniți 2020, reglementările vor fi și mai strânse. La sfârșitul anului 2016, Madridul s-a alăturat Parisului, Atenei și Mexico City, în inițiativa de a scoate mașinile diesel de pe drumurile lor până în 2025.
Madrid nu este singurul oraș spaniol care privește dincolo de automobile. CityLab a raportat anul trecut că Spania dorește de fapt mașini din mai multe nuclee urbane din întreaga țară, ca mijloc de curățare atât a aerului, cât și a străzilor. În Barcelona, o serie de străzi din centrul orașului sunt denumite „superblocuri”, unde pietonii au prioritate, iar mașinile limitate care accesează străzile trebuie să se deplaseze foarte lent. În plus, nu există nici o parcare nicăieri în aceste superblocuri, menținând vehiculele inactive restricționate la anumite zone ale orașului.
Oslo, Norvegia
De la începutul anului 2019, locurile de parcare publică din centrul Oslo sunt oficial inexistente. Unii politicieni din oraș au sperat să înlăture în totalitate traficul auto, dar ca parte a împingerii sale de a fi neutru de carbon până în 2030, o abordare mai nuanțată a căpătat aburi atât cu politicienii, cât și cu publicul larg. Pentru început, capitala și cel mai mare oraș al Norvegiei a adoptat un plan de a acorda prioritate pietonilor și a tranzitului public prin eliminarea a 700 de locuri de parcare - cu excepții pentru persoanele cu dizabilități și întreprinderile care necesită o mașină - în centrul orașului.
O mare parte din centrul orașului Oslo a fost, de asemenea, motivat pentru a minimiza sau elimina cu totul traficul auto, transformând străzile odată ocupate în artere pietonale larg deschise. Deși traficul restricționat este permis în unele zone, în altele, este mult mai probabil să auziți apelul soneriei unei biciclete decât cel al unui motor înviat.
Hamburg, Germania
Hamburg, un oraș german de 1, 8 milioane, este în proces de restructurare a nucleului său urban pentru a ușura mersul și bicicleta în centrul orașului. Scopul este de a crea o „rețea verde” în tot orașul pe parcursul a 20 de ani, una în care mașinile nu sunt permise și care oferă locuitorilor și vizitatorilor acces ușor de mers pe jos la centre comerciale și afaceri printr-o rețea de parcuri conectate și alte spații verzi, cum ar fi terenurile de sport și cimitirele. Orașul lucrează pentru acoperirea a 40% din spațiul său cu acest plan până în 2035.
Ceea ce este cel mai interesant în ceea ce privește planul Hamburg este că acesta își propune să creeze transporturi de pe traseu din suburbii în inima orașului, care să fie cu totul pasabile prin bicicletă și alte moduri de transport verzi. Planul prioritizează, de asemenea, zonele de agrement și terenurile agricole situate chiar în afara centrului orașului, făcând accesul către și dinspre cele mai îndepărtate porturi de viață ale Hamburgului, fără o mașină - atât timp cât ai timp să pedalezi.
Gand, Belgia
Ghent, al treilea oraș ca mărime din Belgia, este un pionier în acest efort, urmând acum cel de-al 23-lea an de centru de oraș fără mașini. În 1996, primarul Frank Beke a adoptat interdicția autoturismelor într-o zonă de 35 de hectare din centrul orașului, transformând nucleul lui Ghent într-o promenadă plimbabilă, cu biciclete și făcând blocajele de trafic din centrul orașului. Efortul timpuriu al orașului reprezintă un model pentru orașele de astăzi - centrul orașului Ghent este în plină expansiune.
Mai multe orașe au interzis mașinile una sau mai multe zile pe săptămână
O mână de orașe din întreaga lume nu sunt gata să adopte interdicții directe pe vehicule, deocamdată, optând în schimb pentru anumite zile libere de mașină. Parisul, Bogota și Mexico City au reușit acest lucru, stând ca niște avertismente avansate într-un efort global de a stopa traficul și impactul negativ asupra mediului.
În Paris, prima duminică a fiecărei luni este desemnată ca fără mașini în interiorul orașelor 1, 2, 3 și 4 din oraș, începând cu ora 10:00 și terminând la 18:00. Politica a fost pusă în aplicare de primarul Anne Hidalgo în octombrie anul trecut și se adaugă la un efort anterior care a interzis accesul mașinilor făcute înainte de 1997 să intre în centrul orașului în zilele lucrătoare.
Bogota, capitala Columbia, merge un pic mai departe și transformă multe dintre arterele sale majore în promenade fără mașini în fiecare duminică, în loc de o dată pe lună. Străzile amenajate cu vânzători, spectacole muzicale și de dans și biciclete - atâtea biciclete - în fiecare duminică dimineața începând cu ora 7:00, creând o ambianță festivă care are ca locuitorii să aștepte cu nerăbdare ca drumurile să fie închise la mașini. După ora 14:00, drumurile se redeschid către traficul de vehicule, dar observă o congestie mult mai mică decât în tot restul săptămânii.
„Muevete en Bici” este termenul Mexico City pe care îl folosește pentru duminicile sale fără mașini, o oda pentru miile de biciclete care împachetează multe străzi din inima capitalei mexicane. Efortul s-a desfășurat din 2007 și, la fel ca în Bogota, îi atrage pe locuitori în oraș pentru o zi de dezvelire cu motor.
