Locuri de munca in calatorii
Cu excepția cazului în care trăiești chiar peste stradă de la locul de muncă sau lucrezi de acasă în gemele tale, probabil că te îmbarci într-un fel de naveta zilnică pentru a ajunge la și de la locul de muncă. S-ar putea să blocați în T-Swizzle pe mașina dvs., să parcurgeți memele pentru pisici în tren sau să folosiți călătoria cu autobuzul pentru a vă pierde într-un nou roman. Dar când însoțitorii de zbor și piloții vorbesc despre naveta, este o altă poveste.
Când spunem „naveta”, nu ne referim la actul de a ajunge la aeroport. Nu toți însoțitorii de zbor locuiesc în orașul din care se bazează. În schimb, atunci când spunem „naveta”, vorbim despre zborul sau zborurile necesare pentru a ajunge de unde locuim până la baza de unde provin călătoriile noastre de muncă.
Însoțitorii de zbor adaugă cel puțin două picioare la întreaga călătorie - unul pentru a ajunge la serviciu și unul pentru a se întoarce acasă. Nu trebuie să plătim pentru aceste zboruri către și de la serviciu, dar zburăm în așteptare, ceea ce înseamnă că nu avem garanția unui loc în acel avion. Dacă un client plătitor nu cumpără locul, trebuie să mergem la serviciu / acasă. Acest tip de naveta adaugă un nivel de stres la jobul care pur și simplu nu există acolo când vă bazați unde locuiți. Și totuși, veți întâlni mulți însoțitori de zbor care aleg să trăiască astfel.
În ceea ce privește naveta, a mea este destul de simplă. Locuiesc în St. Louis și fac naveta spre Chicago - o durată de zbor de doar aproximativ 40 de minute. Până acum, am reușit și am urcat întotdeauna zborul meu de navetă la prima încercare. Aceasta nu este întotdeauna norma - știu însoțitorii de zbor care s-au redus la lacrimi când și-au dat seama că nu are cum să ajungă acasă în acea noapte. Unii ajung să ia zboruri de conectare la un alt aeroport mai aproape de locul unde trebuie să meargă doar ca să rămână blocați acolo sau să ajungă să închirieze o mașină pentru 14 ore de mers cu mașina. În măsura în care nu pot ajunge la serviciu, însoțitorii de zbor la majoritatea companiilor aeriene americane au contracte sindicale pentru a-i proteja de disciplină în ceea ce privește naveta.
Navigarea ca însoțitor de zbor de rezervă este chiar mai interesantă decât naveta ca titular de linie care are un program lunar de zboruri. De când sunt de apel, nu știu unde mă duc sau chiar dacă mă duc oriunde odată ce ajung la Chicago. Trebuie doar să fiu acolo și să fiu pregătit să ajung la aeroport cu o notificare de cel puțin două ore. Rămân personal cu prietenii din oraș în zilele de rezervă până când sunt sunat. Alți însoțitori de zbor folosesc plăcuțe de accident, care sunt excluse din apartamente sau hoteluri special pentru ca echipajul companiei aeriene să se prăbușească între călătorii.
Iată un exemplu despre modul în care naveta merge pentru un însoțitor de zbor de rezervă ca mine:
M-am trezit miercuri la 4:30 AM pentru a ajunge la aeroport pentru un zbor timpuriu spre Chicago - cu atât mai devreme cu atât mai bine, deoarece oamenii sunt mai predispuși să se supărească și să rateze zborurile … pierderea ta este câștigul meu de navetă. Am ajuns la Chicago în jurul orei 9 AM și am făcut drum cu trenul spre casa prietenului meu. Mi-am început perioada de rezervare la 2 PM și m-am plimbat până am primit apelul pentru o excursie de patru zile în jurul orei 15:30. Am mers înapoi la aeroport și am avut o destinație la Orlando înainte de alte două nopți la Houston. M-am întors la Chicago sâmbătă tocmai la timp ca să mă relaxez și să stau cu gazdele. Planificarea echipajelor a decis să mă lase în pace pentru ultimele mele două zile de rezervă, așa că m-am îndreptat înapoi spre St. Louis luni după-amiaza târziu, cu cinci zile libere pentru a aștepta cu nerăbdare.
Versiunea mea despre viața de însoțitor de zbor nu arăta întotdeauna așa. Când am început pentru prima dată, am locuit în Chicago. Dacă Programarea echipajelor nu m-a sunat, pur și simplu mi-am trecut cam ziua. Aș putea să dorm cât de mult mi-am dorit până când perioada de rezervă a început la 2 PM. Când am terminat o călătorie, m-am întors acasă - nu doar înapoi în casa unui prieten. Îmi place să pot lua pas cu prietenii mei din Chicago, dar asta nu înlocuiește confortul casei după ce am fost plecat. Singurul motiv pentru care am schimbat orașele este pentru că partenerul meu locuiește în St.
Dar un zbor suplimentar de 40 de minute și o situație creativă de trai part-time sunt prețuri mici de plătit pentru viața de viață așa cum vreau, unde vreau să o fac. Însoțitorii de zbor li se acordă rara libertate de a trăi oriunde doresc. Și în timp ce sunt plecat pentru întinderile de șase zile pe care sunt la apel, sunt complet complet, fără responsabilități de serviciu timp de patru sau cinci zile când mă întorc. Într-un fel, am de fapt mai mult timp pentru a petrece cu altul semnificativ decât cu cineva care lucrează un concert de 9-5 cu un weekend de două zile. Sigur, ai putea fi nefast și spune că am plecat jumătate de lună, dar chiar nu o văd așa. În medie, am 12-13 zile acasă pe lună pentru a face pachet cu aventuri. Nu l-aș schimba cu nimic.
Data viitoare când vă simțiți antipatic cu privire la călătoria dvs. cu trenul de o oră la serviciu, amintiți-vă de însoțitorul de zbor care face naveta dintr-o fermă rurală din Wyoming spre Los Angeles. Sau cel care conduce patru ore de la Ontario la Detroit de mai multe ori pe lună. Sau favoritul meu personal - însoțitorul de zbor care face călătoria cu două picioare din Medellín, Columbia, spre Fort Lauderdale și apoi Chicago.
