![Video: La Autostopul în America Prin Avion Privat [interviu] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/3OMmxKiG4LE/hqdefault.jpg "Video: La Autostopul în America Prin Avion Privat [interviu] - Matador Network")
Călătorie
Întâlnește-te cu Amber Nolan, cunoscut și cu „țiganul Jethiking”.
DREPT ACUM, acest scriitor de călătorie din New York are în scenă o revoluție de autostop de o singură femeie, zburând zboruri în SUA în orice, de la Cesnas la rinky-dink până la avioane private, avioane experimentale ușoare … chiar și licitații. Scopul ei este să atingă în toate cele 50 de state (a fost lovită 20 din iulie) și să obții o atenție nouă pentru lumea aviației generale, în timp ce călătorești pe bugetul unui rucsac.
Luna trecută m-am întâlnit cu ea în Taos, New Mexico, unde pe parcursul a 24 de ore am stat într-un pământ, am vizitat un pueblo vechi de 1.000 de ani, înmuiat în izvoarele ascunse și am discutat despre șampanie despre cum este autostopul cu avionul în secolul XXI. De atunci, a continuat la Shreveport, Louisiana și a zburat într-un Hawker (unul dintre cele mai avansate avioane de afaceri din lume) la Austin, unde am atins ultima dată baza cu ea.
Suzanne: Când am auzit despre ceea ce faci, m-a lovit un caz major de invidie „De ce nu m-am gândit la asta ?!”. Cum ai venit cu această idee minunată?
Amber: În calitate de scriitor de călătorii, pașaportul meu este plin de timbre în alte țări, dar mi-am dat seama că nu văzusem mare lucru. Am început să economisesc pentru o călătorie rutieră, dar am vrut să fac ceva diferit. Sistemul de transport public din SUA nu este ceea ce este în Europa, așa că Amtrak și Greyhound nu mai erau. Am auzit despre oameni care au încercat acest tip de lucruri înainte, așa că am început să cercetez pe cont propriu cu gândul că jeturile de afaceri trebuie să zboare o mulțime de picioare goale.
Apoi, un pilot local cu care m-am întâlnit mi-a oferit o mulțime de sfaturi. Cea mai mare sugestie a lui: încearcă aviația generală. M-aș distra foarte mult, ar fi un mod cu totul unic de a vedea țara, iar comunitatea GA este ceva de care majoritatea oamenilor nici măcar nu sunt conștienți. Pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, am decis să documentez călătoria mea și să încerc să arăt publicului această parte „privată” a aviației, din perspectiva unui străin. De atunci am pățit un grup minunat de oameni care susțin acea „eră romantică” a zborului, cu toții am crezut că au dispărut cu companiile aeriene comerciale moderne din zilele noastre.
Însă nu poți să te duci doar la o pistă și să-ți iei degetul mare. Cum te gândești la zboruri de zbor și să-ți dai seama unde urmează?
Cea mai mare parte este de rețea, spun doar oamenilor despre obiectivele mele pentru proiect. Caut pe internet și postez pe diferite forumuri de aviație, conversați personalul și piloții din aeroporturi și le arăt oamenilor site-ul meu web (port un tricou verde „JetHiking”, pe care l-am conceput cu URL-ul meu pe el). Interesant este că există doar câteva site-uri de partajare a călătoriei pentru avioane și nu par să fie atât de populare. Am vizitat AirVenture [o expoziție uriașă pentru aviație, care a avut loc în fiecare an la Oshkosh, Wisconson], pe 22 iulie, așa că m-a ajutat să încep.
În ceea ce privește programul și planificarea, mă duc mai mult sau mai puțin acolo unde merg piloții. Încerc să am o direcție generală care să aibă sens pe baza vremii și unde am fost deja. „Cineva pleacă spre sud-est? Cineva merge la Idaho?”Dar nu funcționează întotdeauna așa. Încercam să mă duc o dată în California și m-am dat peste cap în Montana. De câteva ori am încercat să planific să ajung într-un anumit loc la un moment dat, a fost dificil. Când sunt complet flexibil și deschis către oriunde, lucrurile sunt mult mai ușoare. Uneori, piloții îmi oferă opțiuni de genul: „Te pot arunca la una dintre aceste opriri de combustibil”, astfel încât să pot alege puțin pe baza a ceea ce vreau să văd sau dacă am unde să stau. Dar, o mare parte din distracție este aleatorie a acesteia: aterizarea în orașe mici pe care altfel nu m-aș fi gândit să le vizitez.
Cât timp petreci într-un loc între zboruri? Unde rămâi și ce faci în timp ce acolo?
Eu fac aproximativ o săptămână în fiecare loc. Dacă îmi place foarte mult un loc, uneori decid să stau mai mult. Nu sunt la orar, care este un mod foarte liber de a călători. Cel mai scurt timp în care am stat într-un loc a fost o noapte și cel mai lung a fost o lună. În plus, pentru a „număra” oficial statul, trebuie să părăsesc aeroportul și să merg să fac ceva - așa că nu numesc atingere și apăsare! Uneori stau alături de piloți și de familiile lor, alteori fac lagăr, couchsurf sau stau la pensiuni. Doar dacă sunt cu adevărat blocat, rezerv un hotel. Prefer să rămân cu oamenii - hotelurile sunt plictisitoare când călătorești singur. În timp ce sunt în fiecare loc, explorez zona și mă întâlnesc cu piloți locali. Din moment ce nu am o agendă, vorbesc doar cu oamenii și văd unde mă duce.
Cum face zborul în avioane mici și private pentru o experiență de călătorie diferită, mai personală decât companiile aeriene comerciale?
Vederea este de 360 de grade - deci vezi totul. În plus, nu doar că sunteți capabil să aveți o conversație înfiorătoare cu pilotul peste o pungă de Chex Mix (în timp ce pe un jet comercial, sunteți despărțiți de o ușă încuiată în timpul zborului), dar vă pot indica lucrurile. traseul, explică modul în care funcționează instrumentele și poate chiar te lasă să ai o mână în direcție. Dacă există ceva pe care doriți să îl vedeți mai bine, ei pot zbura mai aproape de el și îl pot extinde.
Și din moment ce majoritatea piloților mici de avion evită să zboare în marile aeroporturi internaționale din cauza taxelor de trafic și de aterizare, nu trebuie să faceți față problemelor marilor aeroporturi. Ca pasager într-un avion mic, puteți auzi totul din turn prin căști. Există un sentiment de libertate cu zborul nici atunci când nu sunteți într-un zbor programat. Nu este vorba doar de a trece din punctul A în punctul B. De fapt, pot să stau pe spate, să mă relaxez și să mă bucur de zbor.
Câte tipuri diferite de avioane ați zburat până acum zboruri?
Vor fi 25 de ani când publicați acest lucru. Am fost în cinci aeronave experimentale și chiar mă bucur de ele. Este cu adevărat uimitor faptul că cineva își poate construi propriul avion și apoi să aibă experiența plină de satisfacție în zborul acestuia. După cum am înțeles, sunt, de asemenea, mai rentabile (în mare parte) decât achiziționarea unui avion. Avionul meu preferat era un WACO UPF7 din 1940 cu un cockpit în aer liber (un biplan de modă veche).
Ce fel de reacții ați primit de la oameni?
„Puteți face autostopul pe avioane?” Am primit atâtea scrisori de sprijin și mă ajută să merg mai departe când am o zi dificilă. Mulți oameni spun că au visat întotdeauna să vadă lumea și unii chiar îmi spun că i-am inspirat să iasă în sfârșit și să ia acea călătorie la care s-au gândit. Este un sentiment atât de minunat când aud asta. Mulți piloți scriu cu scrisori de genul „Ce aventură amuzantă!” Și „Îmi place ceea ce faci pentru aviația generală.” Întotdeauna găsesc când te înconjoară de energie pozitivă, aduce rezultate pozitive, astfel încât toate încurajările lor te ajută.
Care a fost cea mai grea parte a călătoriei tale?
Să te ocolesti pe pământ. Aeroporturile mai mici sunt adesea mai departe de orașe și nu există prea multe mijloace de transport în comun.
Ce zici de cel mai distractiv și surprinzător?
Cel mai amuzant sunt oamenii cu care alerg. Această țară este atât de diversă … este ca 50 de țări diferite, dar peste tot unde merg întâlnesc oameni de ajutor care au povești interesante. Peisajul SUA este uimitor, în special în Occident.
Cel mai surprinzător? Cât de distractiv poate zbura în avioane mici! Un zbor în New Mexico iese în evidență unde alergau cai sălbatici sub avion și nu existau drumuri la vedere. De asemenea, am fost surprins să descopăr atât de mulți oameni care se întorc la un stil de viață de viață durabilă, de la ferme urbane la case solare și eforturile ecologice ale orașelor mai mari. De asemenea, am săpat cu adevărat pentru a încerca simulatoarele de zbor de la Dallas's Aviation Training & Resource Center.
Ești plin de povești și experiențe unice până acum. Spune-mi câteva bune
Am petrecut o zi vizitând o femeie care are o turn de veghe extraterestră și un bărbat care deține o fermă de aligatori în Colorado. Am ieșit la drum în niște dune de nisip din Nantucket, am descoperit niște oaie sălbatică cu coarne mari în New Mexico, am urcat într-un ghețar din Montana, pe lângă niște capre de munte (și câțiva urși îndepărtați), am întâlnit pe cineva care călărea cu motocicleta în Alaska și înapoi la Argentina, a avut o întâlnire strânsă cu un urs în Lacul Tahoe, s-a dus la Burning Man, a zburat în Oshkosh și a tabărat sub aripa avionului, a petrecut Crăciunul într-o fermă urbană, Ziua Recunoștinței într-un conac de celebritate, o noapte într-un terasament și m-am rupt de pedală într-o plimbare cu bicicleta de 10 mile până la barajul Hoover … în sus.
Motto-ul dvs. este „Renunțați la miniatură”. Câte lucruri nemaipomenite ați ajuns să vedeți și să faceți apariția cerului pe care nu l-ați fi putut atinge? Cu alte cuvinte, care sunt diferențele de fonduri între drum și autostradă?
Ei bine, am reușit să învăț cum să zbor. Nu sunt certificat și am un drum lung de parcurs, dar puțin câte puțin îl învăț și uneori pot prelua și zbura puțin (cu siguranță intenționez să-mi obțin licența). Vedeți lucruri pe care nu vedeți că vă conduceți de-a lungul unei autostrăzi - puteți să vă scufundați mai jos pentru a verifica fauna sălbatică sau mai sus, cu vârfuri montane. Am zburat peste un loc de săpătură arheologică, un crater, coasta Californiei, Lacul Michigan … pe râul Hudson noaptea chiar lângă orizont și noua clădire a comerțului mondial. Într-un hidroavion, puteți ateriza pe apă și ieșiți și mergeți să explorați zona, iar mulți „taildraggers” pot ateriza pe fâșii de iarbă.
La un zbor, am zburat câteva avioane de vânătoare și am transmis radio prin turnul de control al traficului pentru a vedea dacă vor să ne „exerseze” (deși nu au făcut-o). Principala diferență este că poți zbura oriunde. Există o zicală veche: „Un kilometru de drum vă va lua un kilometru, dar un kilometru de pistă vă poate duce oriunde.” Este într-adevăr adevărat.
Când nu există drumuri și umbra avionului este singurul lucru pe care îl vedeți, cu excepția zidurilor canionului, râurilor și faunei sălbatice, puteți simți cu adevărat cât de vastă și puternică este planeta noastră. O altă mare diferență este că vremea este mult mai mare. Dacă intră o furtună, nu putem zbura. În cele din urmă, și este foarte mare, este că fac autostopul în cadrul unei comunități și mă simt ca o parte din ea. Nu sunt sigur că veți obține asta doar lipind un deget mare pe marginea drumului.
Pe baza experienței dvs., ce au în comun cele două moduri de transport?
Încă te bazezi pe bunătatea străinilor. Este același spirit aventuros și trebuie să vezi ce se află în afara zonei tale de confort. Flexibilitatea este necesară. Aveți răbdare atunci când durează un timp și trebuie să fiți capabili să mergeți cu ceea ce vă iese. Trebuie să vă imaginați călătoria în timp ce mergeți și să nu planificați înainte - ceea ce este dificil pentru unii oameni.
Unde vă îndreptați? Câte state ai rămas? Unde ești cel mai încântat să zbori?
Momentan mă îndrept spre sud-est, dar asta se poate schimba în orice moment. Am mai rămas 31 de state. Alaska este cu siguranță ceva ce abia aștept să experimentez.
Care sunt obiectivele tale finale cu proiectul, prezentul și viitorul? Vrei să mergi la nivel global?
Scopurile mele sunt să experimentez SUA dintr-o perspectivă diferită și să promovez aviația generală - mai ales generația mea. Nu este ieftin să zbori - dar nu este un vis imposibil prin orice mijloace. Vreau să le arăt asta călătorilor aventuroși. Atât cât proiectul meu este despre experimentarea unor culturi și locuri unice din America, zborul cu aviația generală readuce ideea că călătoria este la fel de multă aventură ca și destinația. Cred că asta se pierde în traducere atunci când zburăm o companie aeriană comercială.
Planific să public o carte cu siguranță. Da, aș dori să o iau la nivel global, dar ar fi foarte provocator. Mulți oameni vin în SUA pentru a obține permisul de pilot din cauza numărului de instructori, costul (care este semnificativ mai ieftin decât majoritatea locurilor) și pentru că există încă o comunitate puternică chiar dacă se luptă în economia actuală. Acestea fiind spuse, am primit mai multe oferte de la oameni din Caraibe, Canada, Mexic și Europa care ar dori să contribuie la eforturile mele pe plan internațional.
De ce este atât de important să vorbim despre aviația generală?
Am început toată chestia, practic, doar să călătoresc și nu mă așteptam să aflu ce am făcut. Anume, numărul de membri ai General Aviation a scăzut ca înnebunit în ultimii ani, din cauza economiei (prețul gazelor etc.) și a faptului că a avea propriul avion sau a lua lecții de zbor face un hobby foarte costisitor. În plus, cred, de asemenea, că este important să sensibilizăm cu privire la eforturile umanitare în care sunt implicați mulți piloți; există multe organizații de aviație care dau înapoi comunității mai largi prin promovarea conservării (cum ar fi South Wings) sau oferind pacienților care au nevoie de chirurgii mari plimbări gratuite la spitale de lux, a căror activitate trece adesea neobservată.
Mi-ar plăcea să dezvolt un forum care să ajute piloții și potențialii pasageri să lucreze împreună pentru a reduce costurile pentru toată lumea. Mă distrez atât de mult, ar fi păcat să văd comunitatea dispărând.
