Verificați Această Lecție De Istorie La " Gentrificare. "

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-12 09:11

Râul COLUMBIA A FĂCUT CINZECE DE PĂTURI DEasupra nivelului NORMAL, în dimineața zilei Memorialului, 1948. Alături de râul Vanport, un oraș din Oregon, construit pentru a adăposti noi operatori de andocare în perioada de dezvoltare a industriei din al doilea război mondial. Cu 18.000 de rezidenți cu venituri mici, a fost cel mai mare oraș public de locuințe din țară, cu mai multe unități de locuințe federale decât New York sau Chicago (deși în timpul războiului numărul său a fost de două ori mai mare). Chiar dacă orașul a fost construit în întregime într-o câmpie inundabilă, Corpul de Ingineri din SUA a asigurat locuitorii prin pliante că nu există niciun motiv de alarmă.

Ei nu au avut dreptate. La ora 16:17, unul dintre terasamentele feroviare care protejează orașul s-a rupt și Vanport a fost spălat chiar în acea zi. Abia a mai rămas urmă de ceea ce a fost prima comunitate afro-americană semi-integrată din statul Oregon - cu 6.000 de rezidenți negri înainte de inundație. Mii au rămas fără adăpost și cel puțin cincisprezece au murit.

Distrugerea în urma viiturii Vanport, 1948 (via)

Din tigaie …

Desigur, posibilitatea acestei devastări nu a fost prea preocupare pentru vechea comunitate albă din Portland, alături - atâta timp cât nu au fost nevoiți să integreze sau să construiască locuințe publice în limitele orașului. "Portland poate absorbi doar un număr minim de negri fără a supăra viața orașului", a remarcat atunci primarul Earl Riley într-un articol din The Oregonian. Codul de etică imobiliară din Oregon a asigurat, de asemenea, că americanii negri nu aveau voie să trăiască decât în acele zone mai puțin dorite redenționate la acea vreme, o practică care nu s-a încheiat până în 1950.

Înainte de inundație, cartierul din apropierea Albinei adăpostea o mare populație albă și imigrantă, care se organizase împotriva construirii de locuințe publice pentru americanii negri din comunitatea lor, ceea ce duce la construcția Vanport. După inundație, datorită creșterii segregării alb-negru practicate de brokerii imobiliari la jumătatea secolului XX Portland și a clădirilor mult mai vechi decât în alte cartiere, Albina a devenit rapid cea mai mare comunitate neagră din oraș. Aceasta a fost urmată de zborul alb răspândit din Albina.

Copleșită de flăcările refugiaților Vanport și neglijată de oraș, Albina a petrecut apoi zeci de ani în lupta împotriva sărăciei, a segregării și a identității sale ca un cartier „înfrânt” - situații înrăutățite prin proiecte de reînnoire urbană precum noul Memorial Coliseum (în 1959) și autostrada I-5 (începutul anilor 60), care a tăiat și a dispersat mari zone ale zonei. Extinderile spitalului Emanuel au obligat, de asemenea, la mulți rezidenți să plece din casele lor la începutul anilor 70. Până la sfârșitul anilor 80, Portland se afla în valul crimei, iar Albina era unul dintre cele mai afectate cartiere.

Astăzi, datorită chiriilor mai ieftine și a apropierii Albinei de centrul orașului, noi rezidenți tineri și mai ales albi (care, spre deosebire de bunicii lor, caută atât un mediu urban cât și o diversitate), depășesc rapid și, în mod ironic, zona.

Segregarea rasială din America este menționată, de obicei, în contextul disparităților de drepturi economice și civile cu care se confruntă persoanele de culoare, dar există o mulțime de cazuri când a fi o persoană de culoare te plasează și într-o regiune care a fost prinsă pentru distrugere (cum ar fi Vanport). Acest lucru se datorează în mare măsură perioadei de reînnoire urbană a Americii de la mijlocul secolului XX, care a înlocuit legile lui Jim Crow ca metoda mai puțin sesizabilă de forțare a celor nedorite și neputincioase din punct de vedere politic, și apoi în afara locurilor, precum Albina.

Reînnoirea urbană ca instrument de separare și distrugere a cartierelor de culoare a fost perfecționată sub Robert Moses, „maestrul constructor” din New York din anii treizeci până în anii șaizeci. Datorită statutului său de superstar în SUA ca planificator al orașului, domnia sa neelectată asupra orașului New York a influențat multe orașe americane să sufere unele dintre cele mai bizare, urâte și, în cazul San Francisco și Detroit (printre multe altele), distructive. reamenajare în istoria urbană.

Moise a fost cel mai renumit pentru preferințele sale de mașini față de transportul public. Aceasta a însemnat construirea de autostrăzi și parcări în centrele urbane pentru a deservi mai bine suburbiile în expansiune rapidă, mai bogate și mai albe (în special, controversata Cross Bronx Expressway).

„[Moise] a influențat multe orașe americane să sufere unele dintre cele mai bizare, urâte […] și modernizări distructive din istorie.” Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (via)

De asemenea, el a construit parcuri publice în moduri care nu permiteau în mod deliberat transportul public, locuințe publice care împiedicau oamenii de culoare să locuiască în el și nivelau secțiuni ale comunităților care încă nu s-au recuperat pe deplin din politicile sale (inclusiv Bronx). Concepția americană a „orașului interior”, fiind un pustiu înfricoșător, deprimat și adus de droguri a fost, în parte, rezultatul politicilor acestui om.

Ceea ce vedem acum în orașe blânde precum San Francisco, Chicago și Portland este o respingere cu ridicata a densității scăzute a lui Moise, a traficului ridicat și a răspândirii suburbanizate fără amenajări. Acesta este de fapt un lucru minunat pentru locuitorii din locuri precum LA, care au început să reconsidere nevoia unui transport public eficient. Chiar și orașul New York, fostul loc de joacă al lui Moise, a recuperat o serie de spații pentru pietoni în ultimii ani, incluzând cândva renumitul și acum magazinul comercial Shopping Square.

În ceea ce privește crearea de infrastructuri mai puternice și comunități mai sănătoase în centrele urbane, gentrificarea este de fapt un lucru bun. Însă în timpul acestui proces de reurbanizare, problemele de bază ale rasismului sistemic și ale clasismului înseamnă că gentrificația favorizează aceiași oameni care au fugit în suburbiile mai sigure în urmă cu cincizeci de ani - majoritatea fiind albi.

Dar ramificările gentrificării sunt și mai profunde

Ceea ce unii dintre noi s-ar putea să nu-și dea seama este că această apăsare a cetățenilor cu venituri mai mici să părăsească orașul datorită excursiilor obscene cu chirie nu este doar o problemă morală: este vorba de viață și de moarte. Am văzut acest lucru după Katrina și Sandy și mica furtună de zăpadă care a închis Atlanta - zonele cu densitate scăzută nu pot face față dezastrelor naturale la fel de eficient ca locurile în care resursele sunt aproape la îndemână și, de obicei, zonele cu mai multe persoane de culoare suferă cel mai mult din cauza aceasta, fie că este Vanport sau New 9th Ward din New Orleans.

Partea a 9-a inferioară după Katrina (via)

Gentrificația nu este doar o problemă din cauza spălării culturale în Albina din Oregon, a întreruperii serviciilor publice din San Francisco și a locuințelor limitate pentru cetățenii cu venituri mici din Brooklyn, ci este o problemă pentru că aceiași oameni care au luptat prin cel mai rău din „orașul interior neplăcut. „Zilele anilor 70, 80 și 90, sunt acum nevoite să se mute liniștit în marginea orașului în timp ce vine marea.