Știri
Un mic contingent de patagoni cere subvenții guvernamentale prin blocarea singurului pod care le leagă de restul lumii.
Există un pod pictat ușor la Puerto Aysén, care face legătura între Patagonia centrală și restul lumii. La 220 de metri, este cel mai lung pod suspendat din Chile. Dacă vreodată linia de salvare logistică a unei regiuni a avut un singur punct de eșec, ar fi Puente Presidente Ibáñez. Tăiați podul și orașele și întreprinderile din zonă s-ar întuneca și se răcește în câteva săptămâni. Și deși poate părea ciudat, asta pare a fi intenția multor Ayseños, așa cum sunt numiți localnicii din această regiune.
Timp de câteva zile din februarie 2012, orășenii, conduși de primarul lor, au condus ceea ce ei numesc o „paralizie regională”. Ridicând traficul peste podul respectiv, fie că este vorba de exporturi destinate piețelor naționale sau de alimente și combustibil care vin. piesa centrală a rebeliunii lor.
Puerto Aysén este un oraș mic de aproximativ 17.000 la capătul văii râului Simpson, dar cu greu mai poate fi numit port, cu excepția adăpostirii unei flote mici de bărci de pescuit îmbătrânite. Practic tot combustibilul, mâncarea și alte bunuri importate pentru aproape întreaga provincie Aysén trece prin noul port, Puerto Chacabuco, la 14 km pe drum.
Foto: autor
Dacă nu există servicii aeriene pentru această parte a Patagoniei, aceasta ar putea fi considerată cu adevărat la distanță. Dar ai putea părăsi Denver International dimineața și bei cafea proastă în Puerto Aysén în 24 de ore. Cu toate acestea, este un oraș în declin, acum când orașul regional Coyhaique a atins proeminența și a devenit punctul de săritură pentru călătoriile din sud.
Pentru unii, Puerto Aysén nu este atât de îndepărtat ca de auto-milă, iar liderii sociali din spatele tulburărilor doresc ca restul națiunii să acorde subvenții grele, astfel încât Ayseños să se poată dedica fructelor progresului fără ca, unii spun, să contribuie cu nimic. la ea. Protestele de la HidroAysén au avut loc anul trecut despre un proiect hidroelectric în regiune; această tulburare socială specială nu este o dezlănțuire directă care, deși grupurile ecologiste din zonă se numără printre mai multe organizații implicate pe partea regionalistă.
Subvenții: perspectivă istorică
În ultimii 30 de ani, guvernul național din Chile a investit sute de milioane de dolari în dezvoltarea Patagoniei centrale, inclusiv Carretera Austral, faimoasa Sosea Sudică. Coloniștii de pe vremuri erau cunoscuți ca „coloniști” și se așteptau puțin în calea sprijinului unui guvern central cu sediul la mai mult de 1.500 de mile distanță.
Dar apoi au venit drumul și turiștii și, în cele din urmă, sfârșitul guvernului militar în 1989. Așteptările multor chilieni s-au mutat de la ceea ce puteau face cu propriile mâini, la ceea ce ar trebui să aștepte în sprijinul guvernului în ceea ce privește subvențiile..
Ca și Alaska, Puerto Aysén suferă de costuri mari de transport. Dar indicele prețurilor de consum din Chile (Índice de Costo de Vida de Ciudades) dezvăluie că vecinul Coyhaique se bucură de unul dintre cele mai mici costuri de viață din țară și, deși raportul este tăcut la Puerto Aysén, acest oraș poate fi și mai puțin costisitor de trăit. în.
Primarul din Puerto Aysén, Marisol Martínez, are propriile sale numere. Martínez este membru al Partidului Socialist Chilian, care deține mulți responsabili pentru ruina financiară a Chiliei la începutul anilor '70 sub președintele marxist Allende (1970-1973). Martínez a declarat presei că costă „de două până la trei ori mai mult să trăiești în Puerto Aysén” [ca în restul Chile] și că „benzina costă aici 1100 pesos pe litru”, deși prețul pompei din Puerto Aysén afișează aproximativ 880 pesos pentru obișnuit.
Ea cere ca oficialii administrației să își oprească imediat vacanța de vară pentru a zbura în regiunea ei pentru a remedia tot ceea ce nu s-a făcut în timpul administrației anterioare, în același timp comandând crearea de baricade pentru ca nimeni să nu poată folosi aeroporturile regionale, inclusiv cel de la Balmaceda, care servește ca unul dintre principalele puncte de acces în Patagonia.
Cererile
Există o lungă listă de cereri din partea Martínez, pe baza a ceea ce partidul ei simte că lipsește. Nu le place modul în care este condus guvernul național. Nu le place asistența medicală (practic gratuită) la nivel național. Vor salarii mai mari și o universitate regională. Ei doresc subvenții pentru combustibil pentru pescari. Vor toate aceste lucruri și multe altele, și le doresc să fie plătite de oameni din restul Chile care nu au niciun interes în Aysén.
În timp ce scriu acest lucru, Ayseños se luptă cu poliția națională, Carabineros de Chile, care a tras ceea ce par a fi peste o mie de proiectile de gaze lacrimogene în ultimele două zile și zeci au fost răniți.
Dacă un oraș dorește să acționeze în mod sinucigaș, s-ar putea argumenta că protagoniștii trebuie lăsați singuri, pentru a fi ridicați de propriile petarde. În schimb, iau ostatici. Turiști. Turiști străini, prinși pe partea greșită a baricadelor. Armele cu branduri Ayseños cu glugă împiedică plecarea turiștilor. Că acest lucru se întâmplă a fi ilegal, în mod evident nu privește primarul.
Proteste similare
Ayseños este posibil să copieze o rebeliune similară în regiunea mai sud-estică Magallanes anul trecut, când acei rezidenți au împiedicat turiștii străini să ajungă în orașe și aeroporturi - și chiar la alimente și adăpost - ca parte a propriei paralizi regionale, pentru a convinge Piñera (național) administrația că aproximativ 80 la sută din facturile lor la gazele de încălzire ar trebui subvenționate.
În mod ironic, indicele costului vieții arată că cheltuielile generale pentru utilități sunt cu aproximativ 13% mai puține pentru Punta Arenas decât pentru Santiago. Și din moment ce guvernul a capitulat în Magallanes, oamenii din Puerto Aysén par să fie convinși că pot cere concesii similare … și pot lua ostatici.
Puțini oameni din Puerto Aysén au multe de câștigat din turism și aproape nimic de pierdut din dispariția sa. Dar rămâne de văzut dacă de această dată guvernul național va ierta tulburările, perturbarea tranzitului și ostaticilor. În zilele de închidere a rebeliunii Magallanes anul trecut, guvernul a invocat în mod liniștit legea de securitate internă națională, care a pus punct nu numai pentru sancțiuni dure, ci și pentru utilizarea legii marțiale pentru a controla tulburările civile.
Este un joc periculos pentru jucătorii Ayseños.
