Stil de viata
La bordul unei nave de croazieră numită Crystal Serenity, „Mama Lee”, în vârstă de 88 de ani, trăiește o viață de agrement. Cu o zi înainte ca soțul ei, Mason - cu care a preluat peste 100 de croaziere - a murit în 1997, el a pledat cu ea: „Nu renunți la cruciș” și, din toate socotelile, nu a făcut-o niciodată. Acum locuiește pe tot parcursul anului pe mare și spune că a ajuns să se simtă mai confortabilă decât a făcut-o până acum.
"Vorbesc cu [familia mea] în fiecare zi", a spus Mama Lee la CBS News vara trecută. "Vorbesc cu ei de două ori pe zi dacă înseamnă că nu trebuie să fiu acolo!"
Mama Lee, al cărui nume real este Lee Wachstetter, a câștigat un grad de faimă pentru pensionarea ei neconvențională. Ea a scris despre anii ei de viață a navelor de croazieră în The Washington Post, iar viața ei pe mare a fost profilată de aproape fiecare punct de știri pe care îl poți numi în ultimii ani. Face un personaj captivant - o diva de la bordul navei care profită la maxim de o alegere neconvențională.
În timp ce Lee ar putea fi unul dintre cei mai cunoscuți pensionari de nave de croazieră, cu siguranță nu este singură. Într-un raport de știri din vara trecută, mai multe cupluri mai în vârstă descriu un stil de viață de lux pe mare, unde sunt „adoptate” cu căldură de un echipaj atent care își împlinește nevoile. Sunt deosebit de îndrăgit de această galerie fermecătoare de fotografii nereclamate, în anii 1990, ale persoanelor în vârstă nedumerite de activități programate sau de fotografii fotografice sau ambele. Nu este prea greu să vezi de ce aceste povești ale aventurilor din viața târzie continuă să surprindă imaginația. Ideea că navele de croazieră ar putea face ideale, dacă este învingătoare, facilitățile de pensionare nu a dispărut niciodată cu adevărat.
Dr. Lee Lindquist este șeful medicinii geriatrice la Universitatea Northwestern și este un fan al vacanțelor de croazieră. Ea spune că persoanele în vârstă fericite, energice pe care le-a întâlnit în croaziere, îi amintesc de unii dintre pacienții ei, inspirând-o să exploreze dacă ar putea să trăiască pe nave tot timpul anului. Rezultatul a fost un studiu de mai sus citat din 2004, care a comparat costurile de retragere pe o navă cu unitățile de locuit asistate. Ea spune că acest studiu a dus la un val surprinzător de apeluri internaționale, atât din partea navei, cât și din industria vieții deopotrivă. Părea că ea a fost pe ceva.
Locul de viață al navei de croazieră este o opțiune numai pentru cei înstăriți. Costurile încep de la aproximativ 229 USD pe zi, în timp ce unele croaziere pe tot parcursul anului costă până la 40.000 USD anual sau mai mult. Însuși Mama Lee a susținut că va cheltui 164.000 de dolari în fiecare an în 2015, iar până în rapoartele din 2016, acest număr a urcat la 175.000 de dolari.
Totuși, Lindquist a constatat că costul vieții la bordul unei nave era în general comparabil cu cel al unei instalații de viață de nivel înalt (cel puțin începând cu 2004), cu toate acestea a venit cu un nivel mai ridicat de îngrijire și atenție. De fapt, ea a considerat că raportul dintre personalul medical capabil și pasageri a fost de multe ori mult mai favorabil pe navele de croazieră decât în instalațiile senior, unde câteva asistente se găsesc adesea responsabile pentru toți rezidenții în timpul schimbului dat.
„Poate fi chiar mai bine decât să trăiești la pensie în ceea ce privește prezența medicului, iar oamenii sunt de fapt încântați să meargă pe o navă de croazieră într-un mod în care nu sunt pentru pensionare.”
Lindquist a considerat, de asemenea, că facilitățile la bord, activitățile de calitate și oportunitatea de a întâlni în mod regulat noi pasageri ar menține vârstnicii ocupați și fericiți într-un mod în care orele lungi singure într-o casă nu puteau. „Poate fi chiar mai bine decât trăirea la pensie în ceea ce privește prezența medicului, iar oamenii sunt de fapt încântați să meargă pe o navă de croazieră într-un mod în care nu sunt pentru pensionare”, îmi spune Lindquist. „Noi vedem foarte multă depresie la persoanele care intră în comunități de pensionare.”
Răspunsul la studiul lui Lindquist a fost imediat și fervent, spune ea, în special în locuri precum Danemarca și Țările de Jos care s-au luptat la vremea respectivă cu un „val cenușiu” - seniori cu viață mai lungă și mai sănătoși, dar cu un spațiu limitat și atât de ridicat. -opțiuni preț pe care oamenii și-au trimis rudele mai mari în Spania pentru pensionare, deoarece era mai ieftin.
„Cu Spania a existat o barieră lingvistică, așa că nimeni nu a vrut să meargă”, spune Lindquist. „Au văzut o navă ca propria țară cu apă, și așa s-au gândit să cumpere nave.”
Acele nave nu au venit niciodată, iar astăzi posibilitățile pe care le-a ridicat Lindquist rămân în mod clar explorate. Instalații plutitoare autoportante, în care vulpile de argint se potrivesc și leagănul dansează toată noaptea și toată ziua, sub rezerva doar dreptului maritim și capriciilor insulelor, refuză cu încăpățânare să se materializeze în mainstream. M-am hotărât să navighez pentru răspunsuri, trimițând rachete către mai multe linii de croazieră care făceau reclamă facilităților rezidențiale, în special celor menționate în aceste articole despre viața în vârstă.
Răspunsurile pe care le-am primit - dacă și când le-am primit - au fost empatice. Niciuna dintre aceste linii de croazieră, chiar și despre cele despre care am auzit doar din articole despre propriii lor rezidenți, nu a vrut să pășească cu încredere înainte ca destinație pentru persoanele în vârstă. Locuințele la bordul lumii, care se facturează ca o casă de vacanță la bordul navei, încep de la o jumătate de milion - dar, în timp ce rezidentul mediu are 62 de ani, purtătorul de cuvânt al Lumii mi-a subliniat că „nu este un” opțiune de pensionare”.
Foto: Linval Ebanks
Carnival Cruise Lines, care a instalat-o definitiv pe Kathie Lee Gifford cântând „If They Put You See Now!” În conștiința națională americană, a insistat că nu servește decât un „demografic mai tânăr” (fanul mediu al navei de croazieră are 54 de ani, câștigă aproximativ 75.000 USD și durează o croazieră pe an). Într-o declarație de e-mail Carnavalul mi-a spus că nu este „potrivit” pentru poveștile despre viața în vârstă.
„Sunt îngrijorați că sunt cunoscuți sub numele de„ navele de moarte”, reflectă Lindquist. În ciuda creșterii inițiale a interesului generată de studiul ei din 2004, industria navelor de agrement nu a dorit până acum să o ducă mai departe: „Până la urmă, banii lor vin din partea cheltuielilor mari în vizite de scurtă ședință și le este frică să le piardă doar persoanelor în vârstă. stând pe barcă.”
Cele mai multe site-uri de linii de croaziere evidențiază facilitățile medicale de la bord ca punct de vânzare.
De asemenea, industria vieții superioare s-a diversificat într-un timp relativ scurt. Când Lindquist își făcea studiul, mai multe opțiuni au concurat pentru atenția unui demografic care se bucura de vieți mai lungi și ani mai activi și sănătoși ca niciodată. Pur și simplu sări peste vechea casă de bătrâni, încă se simțea radical și proaspăt. De atunci, conceptul de „casă de pensionare” - o comunitate de stil de viață destinată persoanelor în vârstă, fie pe uscat, fie pe mare - s-a cristalizat ca un concept cu totul distinct de viața asistată, care este orientat pentru pacienții în vârstă care pot avea nevoie de mai multe facilități medicale și supraveghere decât poate oferi viața de croazieră.
Oswego, retragerea de vacanță cu sediul în Oregon, se află în industria vieții superioare din 1971. „Le numim nave de croazieră pe uscat”, spune vicepreședintele senior de comunicații, Jamison Gosselin, al facilităților all-inclusive ale companiei, care includ personal permanent., activități, facilități și transport. În timp ce el vede navele de croazieră ca o altă opțiune pentru oamenii bătrâni înstăriți, care își păstrează pofta de aventură, este sceptic că vasele de astăzi pot satisface nevoile medicale ale pacienților în viață asistată, care variază de la echipamente sofisticate până la asistenți medicali calificați (de obicei un Medicaid service) și acces la un batalion de produse farmaceutice care au nevoie de reînnoire periodică.
Cele mai multe site-uri de linii de croaziere evidențiază facilitățile medicale de la bord ca punct de vânzare. Royal Caribbean a făcut un pas mai departe cu un video în profunzime care prezintă tehnologia sa de tratament. Dar urgențele grave ar necesita, probabil, un transport aerian cu elicopterul, nu tocmai ideal pentru un pacient în vârstă bolnav. Mai ales, spune Gosselin, pasagerii în vârstă riscă să fie tăiați dintr-o sursă crucială de sprijin emoțional pentru asistența medicală - prezența copiilor și a nepoților lor.
A vă orienta pentru pensionare este, de asemenea, o idee riscantă când vine vorba de protecția legală. În cea mai mare parte, legile care guvernează o navă ar fi aceleași ca și pentru instalațiile de pe uscat din țara în care nava este înregistrată, deși „steagurile de comoditate” fac banal să alegeți și să alegeți dintre legile pe care doriți să le urmați. De exemplu, un medic a anunțat în 2001 că intenționează să profite de diferitele legi internaționale de eutanasie pentru a crea o „navă de moarte” în care sinuciderea asistată ar fi legală, deși nici o astfel de barcă nu s-a materializat încă.
Interesant este că instanțele au constatat în mod repetat, cel mai recent în 2007 (Carlisle v. Carnival Corp.), că armatorii sau liniile de croazieră nu sunt responsabile pentru nicio neglijență din partea personalului lor - chiar și din partea medicilor de la bord. Acest principiu a fost contestat în 2014, după ce un pasager în vârstă de croazieră s-a lovit în cap și a murit ulterior pe mare. În acest caz, un judecător a constatat că, în timp ce croazierele au facilități medicale competitive pentru cele de pe uscat, acestea pot fi acum menținute la aceleași standarde. Însă istoria arată un precedent puternic în caz contrar, iar recursul legal semnificativ sau compensația financiară pentru malpraxis medical nu par garantate. Acesta este un factor masiv de luat în considerare înainte de a-ți pune sănătatea la linia de plutire.
Foto: Steinar Engeland
Convenția privind munca maritimă din 2006, cunoscută uneori drept „factura drepturilor navigatorilor”, conține o clauză care face ca dreptul navigatorilor la îngrijiri medicale să fie comparabil cu cel de pe uscat. Dar dreptul maritim în sine este dedicat în mare parte îngrijirii marinarilor sau personalului militar. O navă care plănuia să funcționeze ca o instalație medicală ar trebui probabil să își desemneze oficial o navă de spital, unde ar fi supusă unor orientări legale universale în temeiul Convenției X de la Haga din 1906 - ar trebui să fie clar marcată ca navă de spital. și atacarea acestuia ar fi o crimă de război. Mercy Ships, cu sediul în Marea Britanie, susține că cele mai mari instalații medicale plutitoare din lume, dar în cazul lor, principalul avantaj al unei bărci este capacitatea de a călători cu o mulțime de echipamente în zone de nevoie, mai degrabă decât orice virtute inerentă în păstrarea opțiunilor de tratament la linia de plutire. valuri.
Poate din aceste motive, în prezent, relativ puțini vârstnici par interesați să expedieze ca fiind un stil de viață permanent și, din fericire, niciunul nu este aruncat peste părțile bărcilor. Deși în conformitate cu acest raport înfiorător, aproape 200 de persoane pe an mor la bordul navelor de croazieră, în mare parte oameni bătrâni din cauze naturale. Navele de croazieră trebuie să poarte pungi de caroserie și au mârguri care se potrivesc între șase și 10 corpuri. Obținerea unui certificat de deces pe mare este, însă, aparent un proces mai complicat și intensiv pe documente decât ar fi pe uscat și necesită cooperarea unui port emitent.
Deocamdată, atunci, visul pensionărilor sofisticate sau al reședințelor medicale pe mare rămâne doar atât. De la costul pe pasager până la limitările unice, majoritatea persoanelor în vârstă au probabil opțiuni mai puțin excentrice, mai accesibile pe uscat și aproape de familiile lor. Se pare că răspunderea pentru gospodăriile private de vacanță este prea mare, în timp ce piața pentru o unitate de pensionare și îngrijire desemnată poate să nu fie suficient de voioasă.
Dar fiecare generație caută opțiuni post-pensionare distincte de cele ale cohortei lor anterioare. Gosselin de la pensionarea de vacanță spune că, pe măsură ce Baby Boomers de astăzi intră în amurgul vieții lor, ei evită clar orice ar putea aminti florile de mătase ornamentate și tapetul casnic al unităților de îngrijire ale părinților lor.
„Simțul lor de design interior este foarte diferit”, îmi spune Gosselin despre Boomers. „Nu vor toate florile și lucrurile - vor un aspect mai modern, cu piatră și cărămidă sau lemn ușor. Părinții lor doreau un mediu confortabil și intim, dar le place să fie aerisit, ceva precum o cabană de schi.”
În timp ce a fi pe mare este probabil la fel de aerisit cum se poate obține, oferta auto-descrisă de industria de croaziere pentru acel demografic mai tânăr ar putea însemna că generațiile viitoare de pensionari nu vor vedea navele drept un fel de lucru. Deocamdată, viitorul pensionării pare ferm bazat pe uscat.
Această piesă a fost publicată inițial la „How We Get To Next” și este repostată aici cu permisiunea.
Unele drepturi rezervate
