Știri
În urma tragicului accident de etiopie Airlines care a ucis toți oamenii la bord - cel puțin 157 - și fatalul accident de Lion Air la sfârșitul lunii octombrie, ambele implicând Boeing 737 Max 8s, Germania, Marea Britanie, Franța, Australia, Malaezia, Irlanda, Singapore și Oman toate au interzis modelul aeronavei din spațiile aeriene ale acestora.
SUA nu au emis o astfel de interdicție, deși președintele Trump și-a dat opinia pe Twitter spunând: „Avioanele devin mult prea complexe pentru a zbura.” Investigatorii americani se află în prezent pe locul accidentului zborului 302 al companiei aeriene etiopiene și se vor concentra asupra vocii și înregistratoare de date descoperite luni pe site.
Într-o declarație de astăzi, Autoritatea Aviației Civile a Regatului Unit a anunțat că „ca o măsură de precauție, a emis instrucțiuni pentru a opri orice zboruri comerciale de pasageri de la orice operator care sosesc, pleacă sau depășește spațiul aerian din Marea Britanie.
Potrivit The New York Times, 28 de companii aeriene au pus bazele lor Boeing 737 Max 8s, inclusiv Norwegian Air încetând toate cele 18 din Max 8s până la o notificare ulterioară, iar China și Indonezia au ordonat tuturor companiilor aeriene să înceteze să opereze modelul avionului.
Pământul larg răspândit este un vot imens de neîncredere în producătorul avionului. Deși este prea curând pentru a ști sigur, aceste incidente pot determina companiile aeriene să renunțe la avioanele Boeing și, în schimb, să opteze pentru cel mai cunoscut Airbus A320neo.
Într-o întoarcere ciudată a evenimentelor, cele două tragedii care au implicat Boeings s-ar putea dovedi fortuite pentru industria aeriană controlată de stat din China. O companie guvernamentală din Shanghai a efectuat zboruri de testare a Comac C919, o alternativă fabricată din China la Boeing 737. Deși avionul va fi gata în 2021 și a primit deja sute de comenzi interne, China s-a străduit să atragă cumpărători internaționali.
Pentru ca C919 să se poziționeze ca un concurent serios în ceea ce privește Boeing-ul și Airbus, ar trebui să-și pună îngrijorarea cu privire la eficiența combustibilului și potențialele probleme de siguranță. China are o înregistrare slabă a informațiilor, în special în ceea ce privește un accident de tren de mare viteză în 2011. Guvernul a interzis presei să acopere incidentul, iar autoritățile au bulldozizat epava înainte ca anchetatorii să poată ajunge la fața locului. Dacă China dorește să devină un jucător în industria de fabricație a aeronavelor, va trebui să își demonstreze dedicația atât pentru siguranță, cât și pentru transparență. Cu toate acestea, dezastrele de la Boeing, mediatizate pe scară largă, ar putea face mult mai ușoară oferta Chinei.
H / T: The New York Times
