Mediu inconjurator
Un ARTICOL RECENT BLOOMBERG a anunțat noua inițiativă a Carnavalului care promovează „turismul de justiție socială”. Începând din această lună, compania va permite turiștilor să participe la o călătorie de șapte zile în Republica Dominicană, petrecând trei zile în Puerto Plata „cultivând plante de cacao și îngrășământ organic, predând limba engleză sau lucrează cu o cooperativă locală de femei pentru a face ciocolată artizanală. Alții vor ajuta la construirea filtrelor de apă din gospodărie.”Potrivit articolului, Carnavalul nu va dezvălui câți bani pentru turiști din aceste călătorii vor susține efectiv lucrările de caritate. Purtătorul de cuvânt al companiei a susținut doar că modelul de afaceri a fost realizat „pentru a obține profit suficient pentru a susține afacerea pentru a continua pe termen lung, spre deosebire de un model de maximizare a profiturilor.”
Este o inițiativă conflictuală, având în vedere că Carnavalul, împreună cu alte câteva linii de croazieră, au avut o lungă istorie de critici față de politicile lor de mediu, de muncă și de afaceri sustenabile. Luați în considerare următoarele:
1. Multe linii de croazieră majore au profitat de legile muncii laxe și de impozite pentru a plăti și a depăși excesiv angajații
Spre deosebire de companiile tradiționale americane, liniile de croazieră nu sunt responsabile pentru multe legi din domeniul muncii din SUA. Legislația internațională pentru lucrătorii de croaziere le permite să lucreze până la 77 de ore pe săptămână pentru cel puțin 600 de dolari pe lună, sau puțin mai puțin de 2 USD pe oră. De asemenea, pot fi forțați să lucreze perioade lungi fără o zi liberă. În august 2007, radioul BBC a organizat un segment care înfățișa condițiile oribile pe care le întâmpinau lucrătorii pentru a-și menține locul de muncă.
Între timp, deși liniile de croazieră beneficiază de scutiri de la legislația tradițională a muncii americane, se bucură și de scutiri de impozite americane, plătind doar aproximativ 1, 1% din profitul său de 11, 3 miliarde din plățile cu impozit pe profit în 2011. Așa a spus Ross Klein, autorul „Paradisul pierdut pe mare.: Rethinking Cruise Vacations, menționat într-un articol din Salon „Tranzacțiile de carnaval la New York Stock Exchange, birourile sale corporative sunt în Miami - dar nu plătește impozite pentru că este o corporație panameză. Este o afacere foarte bună.”
2. De cele mai multe ori, localnicii nu au fost angajați pe aceste nave și nici nu au beneficiat de turismul lor
Chiar dacă vapoarele de croazieră vizitează tehnic țări care ar putea beneficia de industria turismului (cum ar fi Mexic, Haiti și etc.), companiile deseori ies din calea lor pentru a se asigura că banii sunt rareori investiți în economiile locale. Companiile de croazieră adesea aranjează acorduri cu întreprinderile mari din țările lor de popas pentru a conduce pasagerii către anumite locații care beneficiază ambele părți. Unele companii și-au achiziționat chiar propriile insule private pentru a include ca destinații de popas, astfel încât pasagerii să nu mai interacționeze niciodată cu localnicii. Acest lucru oferă întreprinderilor mici locale nicio șansă să atragă clienți sau să obțină vreun beneficiu din partea industriei.
3. Pentru fiecare zi pe mare, o navă de croazieră medie emite mai mult dioxid de sulf decât 13 milioane de mașini
Potrivit EPA, emisiile generate de motorul vaselor de croazieră contribuie la o cantitate copleșitoare de poluare a aerului. Pe lângă dioxidul de sulf, acestea emit corpuri de azot, dioxid de carbon, precum și funingine, toate acestea pot contribui la ploaie acidă, schimbări climatice, distrugerea habitatului și pot dăuna sănătății umane.
Navele de croazieră ar putea reduce emisiile prin a nu-și folosi motoarele în timp ce sunt pe doc (ceea ce mulți fac pentru a oferi energie electrică pentru aer condiționat, încălzire, regenerare și iluminare pentru pasageri și echipaj) Sau pot adopta o tehnologie cunoscută sub denumirea de „călcare la rece”, care permite navelor aflate în port să-și primească puterea de la sursele de pe țară, în loc să fie nevoi să își funcționeze continuu motorul.
4. O navă de croazieră medie de 3.000 de pasageri va genera suficient de canalizare în fiecare săptămână pentru a umple 10 piscine în curte
Liniile de croazieră au permisiunea de a arunca apele reziduale din toaletele lor direct în ocean fără tratament, atât timp cât sunt la cel puțin trei mile nautice de la mal. Aceste deșeuri conțin bacterii și agenți patogeni care pot contamina viața marină din zonă și chiar afectează în final oamenii care înoată în apă. De asemenea, apele reziduale creează un surplus de azot și fosfor în ocean, care poate promova creșterea excesivă a algelor și, în cele din urmă, reduce nivelul de oxigen disponibil în apă. Unii au susținut că creșterea creșterii algelor a contribuit la moartea a 150 de manați din Florida
Potrivit EPA, nava de croazieră medie creează 150.000 de galoane de canalizare pe săptămână, adăugând până la peste un miliard de galoane de canalizare pe an. Majoritatea navelor de croazieră folosesc dispozitive tradiționale de salubrizare (cunoscute sub numele de MSD de tip II). Unii folosesc o tehnologie mai avansată (cunoscută sub numele de AWTS) care asigură o mai bună selecție și tratament. Cu toate acestea, chiar și după utilizarea acestei tehnologii, cantități semnificative de bacterii, metale și nutrienți rămân la niveluri care depășesc cu mult standardele federale privind calitatea apei. Cea mai ecologică opțiune ar fi ca navele de croazieră să dețină canalizare - chiar și tratată - la bord. Sau, cel puțin, navele ar putea fi de acord să nu arunce canalizarea lângă zonele marine protejate. Cu toate acestea, majoritatea aleg să nu o facă.
5. Unele studii arată că 90% din țările cu recifuri de corali suferă daune de recif de corali de către navele de croazieră
Aproximativ 70% din destinațiile de croazieră se află în hotspoturi pentru biodiversitate, ceea ce înseamnă o zonă bogată din punct de vedere biologic, care a pierdut deja o cantitate semnificativă din habitatul său inițial. Cu astfel de zone fragile, navele de croazieră ar trebui să demonstreze prudență extremă. În schimb, au făcut rău mediilor naturale într-o varietate de moduri. Canalizarea, după cum am menționat anterior, poate afecta componența biologică a unei zone. Ancorele de croazieră pot distruge de asemenea ani reciful de corali. Potrivit datelor de la expoziția de pe Ocean Planet de la Smithsonian, o ancoră a navei de croazieră aruncată într-un recif de corali pentru o zi ar putea distruge o suprafață de jumătate de teren de fotbal.
6. Companiile de croazieră au fost chemate de mai multe ori pentru lipsa lor de responsabilitate socială
În perioada 1992-2012, companiile de croaziere au acumulat o listă lungă de amenzi de mediu. Ghidul companiilor bune pentru observatori din 2007 a enumerat Carnavalul ca fiind una dintre cele mai grave companii din punct de vedere al preocupărilor pentru acționari și al problemelor de mediu. Niciunul nu a fost foarte apreciat pentru transparența sau disponibilitatea lor de a recunoaște consecințele practicilor lor turistice. Când o organizație numită Friends of the Earth a evaluat și a evaluat companiile de croaziere cu privire la practicile lor de mediu, nicio companie nu a primit o notă mai mare decât un plus C. Fiecare companie a primit un F din categoria pentru transparență, ceea ce înseamnă că nicio companie nu a răspuns la cererile de informații cu privire la practicile lor de mediu.
7. Un articol din The Guardian susține că este de fapt mult mai ecologic să zbori într-un avion decât să faci o croazieră
Potrivit Climate Care, o companie de compensare a emisiilor de carbon, un cruiseliner mediu va emite în jur de.43 kg de CO2 pe fiecare pasager. Un zbor cu cursă lungă: 0, 257 kg.
Articolul de la Bloomberg se întreabă pe bună dreptate dacă acest program va continua în această moștenire: „Oare un tânăr de călători bine intenționați contribuie semnificativ sau doar se aruncă în Republica Dominicană pentru turismul sărăciei?”
Desigur, este prea devreme pentru a face un verdict final cu privire la faptul dacă noile programe ale Carnavalului vor ajuta sau răni. Dar un istoric de genul acesta adaugă cu siguranță scepticism oricărei pretenții asupra croazierelor cu impact social. Bloomberg și-a intitulat articolul despre această inițiativă: „Faceți o croazieră, salvați lumea: oare milenii vor cumpăra turismul de justiție socială?” Dacă acest istoric este vreun indiciu, cu excepția cazului în care politicile se schimbă, există puține dovezi care să creadă că ar trebui.
