Cine este responsabil pentru testele de conducere în Uganda, face o treabă proastă.
ÎȚI FĂCĂ ULTIMA plimbare pe dodgemuri înainte de închiderea distracției pentru toată noaptea, cu excepția cazurilor în care sunt rezervoarele de autobuz și autobuzele, în loc de karturi electrice mici, cu bare de protecție din cauciuc. „Clusterfuck” este un cuvânt prea slab pentru haosul și carnavalul pe care l-au asistat aceste drumuri și, cu toate acestea, în fiecare zi drumurile se umplu cu și mai mulți jucători, viziunea lor fiind aproape obscurită de parafernalia religioasă atârnată de parbrizele lor care încearcă să mituiască pe orice atotputernic. și-a fixat speranțele.
Am trecut cursul meu de conducere din Uganda cu culori zburătoare după ce am fost student timp de șase zile. Aș putea conduce cu siguranță o mașină în linie dreaptă pe un drum gol și chiar am reușit să parchez înapoi într-o cutie marcată de bețișoare după câteva încercări. Profesorul meu sudase niște bare de metal pe pedale pentru a face o formă rudimentară de control dublu. La 100 de metri de orice joncțiune aș simți piciorul său trecând încet pe frână. Presupun că opera din experiență.
Un matatu așteaptă să fie umplut în Kigumba, înconjurat de toti și eventual de un pasager sau doi. De ziua mea îmi doresc ca ținuta să fie modelată de bărbatul din ușă.
Matatus sunt dușmanul public # 1. Microbuzele mici care poartă legenda goală „autorizate să transporte 14 pasageri”, există în unele încarnări în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare. Versiunea ugandeză este îmblânzită în aparență în comparație cu cele din Kenya, unde fac sporturi de aliaje și ecrane cu plasmă, dar ugandenii compensează scoarța cu mușcătură. Conducând viteza maximă în permanență, mângâind să se depășească reciproc pe viraje orbe și în trafic intens, dacă drumul este plin, vor folosi doar trotuarul.
Pilotat de mercenari aplecați la orice preț cu orice preț, matatusul pare ca prin magie lângă bara de protecție din spate, înainte de a urla într-un nor albastru aromat de motorină pe jumătate arsă. Dar dacă conduci lângă ei pare rău, abia așteaptă până când ești pasager.
Un matatu din Kampala a numit „Bombardorul lui Allah”.
Înainte ca un matatu să pornească într-o călătorie, mai întâi parchează și așteaptă un complet complet de pasageri. Acest lucru poate fi de cinci minute sau două ore, dar fiți siguri că va trebui să așteptați. De obicei, la radio există ceva tare, cineva ascultând muzică pe difuzorul telefonului mobil, două-trei conversații au strigat peste hubbub și apelanții de afară strigând „KampalaKampaleeyyyoooo” în încercarea de a convinge oamenii să se îmbarce.
Adesea sunt pui pe podea cu picioarele legate și ciocurile deschise de la deshidratare, în timp ce așteaptă și defecă în liniște. Comerțul în plină expansiune - pește uscat mic - se adaugă buchetului de rahat de pui. O plimbare la sfârșitul zilei este grea cu funcționalitatea puternică a tot ceea ce autobuzul a desfășurat în călătoriile sale, învârtindu-se prin zgomot, iar dacă ai noroc, va fi măturat înainte de mâine să meargă la 5 dimineața.
O scenă tipică pe marginea drumului, de această dată pe drumul Masaka-Mbarara.
Drumurile în sine variază de la îngrozitor la bun, de multe ori pe un singur traseu. Noile întinderi prezintă acum adevărat asfalt și șanțuri de drenaj adânc în piatră. Drumurile mai vechi cu suprafață sunt acoperite de ceea ce un prieten a fost numit odată „spray-asfalt”. Carapace subțire crăpă imediat ce este expusă la ploaie sau la încărcături abundente, dezvăluind noroiul roșu de dedesubt. Aceste repere minuscule se umflă curând, ajutate de trecerea timpului și a camioanelor, până când există un crater care se deschide direct pe drum.
Tarmacul este utilizat doar pe rutele majore și în zonele urbane. Restul țării este conectat printr-o rețea de piste cu o singură bandă din murram (lut tare). În cel mai bun caz, aceasta este o suprafață bună dacă este alunecoasă și, deși praful se întinde în spatele mașinii, este posibil să conduceți destul de rapid pe întinderi drepte. Dar Dumnezeu vă ajută dacă trebuie să vă opriți rapid: suprafața nu oferă tracțiuni reale, iar majoritatea accidentelor pe murram sunt cauzate de pierderea controlului. În loc să frânezi brusc, ar trebui să pompezi din nou frânele din nou, în timp ce amuți vraja magică a „fuckfuckfuck” sub respirația ta pentru a duce automobilul la o oprire sigură.
O motocicletă călătorește pe un drum rural din Uganda Centrală.
Problema folosirii noroiului pentru a face drumuri într-o țară în care plouă puternic pentru jumătate din an este că noroiul este solubil. Când vin ploile, drumurile își încep declinul lent. Rutele comerciale pe care trec camioanele cu containere puternic încărcate devin curând vagoane capabile să înghită un autobuz întreg. O poveste pe care am auzit-o despre drumul Atiak (conectarea Kampala la Juba) a implicat un singur camion blocat și provocarea unui blocaj care se întindea timp de 20 km și a durat o săptămână. Chiar și drumul cel mai liniștit dezvoltă ondulații care tremură oasele în timpul ploilor, iar administrațiile locale raionale își pot permite să trimită mașini pentru a repara daunele din când în când.
Eticheta de conducere pe care ai învățat-o înapoi acasă trebuie să fie aruncată cu atenție și reînvățată pentru drumurile din Uganda. Autobuzele nu așteaptă niciun om și am fost fugit de drum de camioane în mai multe rânduri. În loc să-ți asumi drepturi egale pe drum, este mai bine să te aștepți la cel mai rău și să fii plăcut surprins. Când se apropie de un camion pe murram este protocolul standard pentru a aprinde farurile și a porni indicatorul din dreapta. Acest lucru arată cât de larg este vehiculul dvs., astfel încât în cazul obișnuit să întâlniți un vehicul cu un singur far, nu presupuneți că este o motocicletă. Apoi, pleci de pe drum spre umăr și parchezi în sus, așteptând să treacă camionul.
Nu vă încredeți niciodată într-un șofer de camion din Uganda ca vraja ta.
Unul dintre cele mai grele lucruri pentru a te obișnui este poziția rutieră. În timp ce am învățat să rămân pe partea stângă sau dreaptă, pe drumurile cu o singură bandă din Uganda trebuie doar să te plonjezi în centru și apoi să joci pui cu mașinile care sosesc. Dar cel mai important element de pe lista tehnicilor de conducere din Uganda este acesta: într-un blocaj de trafic, orice merge. Deschideți o altă bandă de circulație în mijlocul drumului; conduceți în orașul din jur pentru a găsi un traseu de întoarcere; dacă toate celelalte nu reușesc, folosiți cornul. Multe.
Un șofer cu care am lucrat odată m-a dus pe partea greșită a drumului până când a întâlnit o mașină care se apropia. Apoi parcă unde se afla, blocând banda și începu calm să citească o revistă. El a susținut că a fost vina celuilalt șofer, motivând că este suficient spațiu pentru ca cealaltă mașină să treacă pe umăr.
Manevre de depășire în pădurea Mabira.
Epava unui camion din pădurea Mabira. Când călătoriți pe matatusul de dimineață de la Jinja la Kampala, aceste obiective devin îngrijorător de comune.
Dacă ai vreodată nevoie de un memento de siguranță, trebuie doar să te uiți la un post de poliție. Vehiculele implicate în accidente sunt târâte în iarbă în afara celui mai apropiat post de poliție, unde stau ca un fel de panou pentru siguranța rutieră până când epava este eliminată într-un fel sau altul. În multe cazuri, proprietarul a murit în accident și nimeni nu era în preajmă să reclame epava, așa că ruginește. Trecerea acestor monede nu poate să nu îți trimită un fior în vârful coloanei vertebrale, un test al flexibilității metalului la viteze mari.
În caz de implicare într-un accident, legea și sfatul oficial se contrazic. Legea prevede că ar trebui să rămâneți la locul accidentului până la sosirea unui ofițer de poliție. Sfatul oficial este însă că, în cazul uciderii sau rănirii cuiva, este în interesul tău să nu te oprești, ci să mergi la cea mai apropiată secție de poliție. Acest lucru poate părea sumbru și inuman, dar incidența ridicată a „justiției mobile” înseamnă că merită să aveți în vedere că cel puțin o celulă de închisoare vă va păstra în siguranță.
Un băiat poartă cărbune pe spatele unei biciclete. Acesta nu este în niciun caz cel mai mare obiect pe care îl pot lua bicicletele - am văzut că sunt transportate scaune, animale de companie și chiar canapele. Încercați să depășiți asta!
În cazul în care sunteți semnalat de poliție în timp ce vă gândiți propria afacere, mergeți mai departe și sună pentru a anunța toată lumea că alergi târziu. Indiferent că ai încălcat legea sau nu, va dura ceva. Polițistul se aruncă din umbră la biban, o carte mare de foi de plată și poate o armă cu radar în mâini. El va înconjura vehiculul, verificând totul, înainte de a se prezenta la fereastra dvs. și vă va spune că aveți o lumină stinsă / ați făcut viteză / vehiculul dvs. pare nesigur.
Indiferent de adevăr, scuzele trebuie să fie făcute cu umilință și respect înainte de citirea acuzațiilor. Dacă ceea ce rămâi acuzat pare fals, poți încerca să argumentezi, dar polițistul caută deseori mită și îți va pierde fericit timpul până când va primi unul. Fraza Luganda pentru o mită este kitu kidogo („ceva mic”, înțeles universal aici), dar dacă ești turist și ai încălcat legea, va fi mai ieftin să plătești amenda. Cu toate acestea, în niciun caz, nu trebuie să înmânați polițistului cheile mașinii sau cardul permisului de conducere. Dacă se întâmplă acest lucru, veți rămâne până când ați plătit, indiferent de ceea ce sunteți acuzat.
O cale de murram care taie plantațiile de ulei de palmier din Insulele Ssese.
Dar printre haos, îmi place să conduc aici. Drumurile sunt necontestate în cea mai mare parte, iar priveliștile fac din orice călătorie o plăcere. Există multe pentru a te obișnui, dar unul dintre cele mai mari atuuri ale ugandanilor este dispoziția lor veselă. Asta și abilitatea lor de a călători într-un cositor de sardină parfumat cu rahat de pui, fără a-și linia proprietarul.
