Mediu inconjurator
Până acum câțiva ani, era normal să plătești mai mult de 1.000 de dolari sau mai mult pentru transportul aerian dus-întors între America de Nord și Europa. Însă, odată cu intrarea companiilor norvegiene, WOW Air și o serie de alte companii aeriene low-cost, serviciile fără preluare care domină piețele de zbor europene și asiatice și-au găsit calea către rutele transatlantice. Această perturbare face ca zborurile internaționale să fie mai ieftine și provoacă panica companiilor aeriene vechi, dar ne obligă, de asemenea, să ne gândim la impacturile mai mari asupra mediului ale călătoriilor aeriene.
Zborurile internaționale devin foarte ieftine într-adevăr rapid
Acum este posibil să zburați dus-întors către Irlanda sau Regatul Unit de la Boston sau New York pentru 99 USD sau de la Los Angeles sau Oakland pentru aproximativ dublul acestui preț - cu mult mai mic decât ceea ce companiile aeriene vechi au taxat pe aceste rute. În prezent, Norwegian servește 15 aeroporturi din Statele Unite, cu conexiuni directe în toată Europa și Caraibe, cu o extindere către Canada planificată pentru iulie; WOW are zboruri de la 13 aeroporturi americane, precum și de la Montreal și Toronto, la Reykjavik, unde călătorii pot continua către destinații din întreaga Europă. LEVEL, care servește în prezent trei aeroporturi americane, intenționează să înceapă serviciile către Montreal și Newark în 2018; de asemenea, efectuează un traseu între Barcelona și Buenos Aires. Primera Air este de asemenea pregătită să intre pe piața transatlantică la jumătatea anului 2018 cu zboruri din Toronto, New York, Boston și Washington, DC către Londra, Paris și Birmingham.
Cu toate acestea, nu doar nord-americanii beneficiază de transportatorii low-cost care au intrat pe piața transatlantică. De asemenea, europenii obțin zboruri mai ieftine pe tot iazul și, după cum demonstrează LEVEL, încep să obțină și trasee bugetare către America de Sud. Joon va lansa în luna mai un zbor de la Paris la Fortaleza, Brazilia, iar Condor are rute accesibile între Germania și Brazilia, dar palesc în comparație cu planurile norvegiene pentru Argentina.
Compania a lansat ruta din Londra spre Buenos Aires în februarie - prima sa în America de Sud - și intenționează să extindă rapid operațiunile la mijlocul anului 2018 cu aproximativ șaizeci de avioane desemnate pentru Argentina. Guvernul a acordat permisiunea norvegiană de a opera pe 72 de rute interne și 80 de rute internaționale și de a zbura de pe aeroporturi din marile orașe, inclusiv Buenos Aires, Cordoba și Mendoza. Zborurile către și în interiorul Americii de Sud au fost în mod tradițional mari în comparație cu alte regiuni ale lumii, dar extinderea companiilor aeriene low-cost pe continent va reduce prețurile zborurilor între Europa și America de Sud, iar planurile norvegiene ar putea face același lucru între Nord și America de Sud, în timp ce împinge și prețurile interne mai mici.
Prețurile au scăzut deja semnificativ acolo unde au fost lansate rute, obligând companiile aeriene vechi să reacționeze la amenințarea la modelul lor de afaceri. Zborurile transatlantice au fost în mod tradițional centre de profit pentru companiile aeriene vechi, cu marje de 15 până la 20%. Cu toate acestea, transportatorii low-cost operează cu o marjă mai apropiată de 2 sau 3 la sută pe rutele cu cursă lungă, permițându-le să ofere prețuri semnificativ mai mici și obligând jucătorii vechi să facă același lucru. Între 2016 și 2017, datele de la Kayak au arătat tarifele medii între Statele Unite și 20 de aeroporturi europene majore în scădere cu cel puțin 20 la sută, deși unele piețe au scăzut mult mai mult: prețurile către Barcelona au scăzut cu 31%, Paris cu 35% și Zurich cu 43%.
Marile companii aeriene moștenite s-ar putea întâmpla greu
Rămâne de văzut dacă companiile aeriene vechi pot oferi în mod eficient servicii la prețuri mai mici, care vor fi atractive pentru călători. Filiala Air-Rouge low-cost a companiei Air Canada a avut cel mai mare succes, cu zboruri din destinații din Canada către Statele Unite, Europa, Mexic, America Centrală și Caraibe; Westjet a început să ofere zboruri low-cost din Canada spre destinații din Europa acum câțiva ani; Principalii transportatori americani au început să ofere tarife mai ieftine pentru economia de bază pe rutele transatlantice, deși economia de bază internațională, cel puțin cu Delta și americanii, le permite călătorilor să plaseze o geantă de transport în coșul general.
Similar cu Air Canada, transportatorii europeni moștenitori își creează și propriile alternative low-cost. LEVEL este deținut de International Airlines Group, care este compania-mamă a companiei Aer Lingus, British Airways și Iberia; Joon este o filială a companiei Air France axată pe un mileniu, cu costuri reduse; și Eurowings, care are, de asemenea, rute low-cost din Europa către Statele Unite, este deținută de Lufthansa. Cu toate acestea, se confruntă cu provocări suplimentare atunci când concurează cu rivalii lor cu costuri reduse, deoarece flotele lor sunt adesea mai în vârstă, ceea ce înseamnă că folosesc mai mult combustibil și necesită mai multă întreținere, iar forțele de muncă tind să fie unificate, spre deosebire de cele ale companiilor aeriene bugetare. Această a doua problemă se poate schimba, întrucât însoțitorii de zbor norvegieni din Statele Unite s-au sindicalizat anul trecut, iar gigantul bugetar european Ryanair a acceptat unirea piloților britanici în ianuarie 2018.
Acest lucru este bun pentru călători, dar poate fi rău pentru mediu
Nu există nicio întrebare că călătorii au luat act de aceste rute. Cota transportatorilor vechi pe piața transatlantică este scăzută sub 90 la sută până la jumătatea anului 2018, iar datele de la analistul de călătorie aeriană OAG au indicat că norvegianul era cel de-al șaptelea mare transportator transatlantic în iarna 2017, după ce și-a crescut capacitatea cu 111 la sută față de anul anterior. Și nu doar turiștii trec la companii aeriene low cost; De asemenea, norvegianul adaugă locuri în cabina premium a zborurilor sale transatlantice pentru a servi interesul tot mai mare al călătorilor de afaceri - adevăratul centru de profit al companiilor aeriene, deoarece plătesc prețuri mult mai mari pentru un pic mai mult spațiu și câteva alte facilități.
Dar care este imaginea mai mare a acestei perturbări? Călătorii au puține motive să se îngrijoreze de transportatorii vechi; reclamațiile privind calitatea serviciilor la multe dintre aceste companii aeriene au crescut de ani de zile și ar putea folosi apelul de trezire furnizat de concurența low-cost. Există, de asemenea, potențiale beneficii sociale de a permite mai multor persoane să viziteze alte culturi și să întâlnească oameni în diferite țări, ceea ce ar putea contribui la creșterea sprijinului pentru cooperarea internațională și empatia pentru străini.
Cu toate acestea, întrucât mai multe persoane optează să ia zboruri transatlantice ca urmare a prețurilor mai mici sau cel puțin le iau mai des, ar fi iresponsabil să ignorăm impactul asupra mediului al creșterii călătoriilor aeriene. Călătoriile aeriene reprezintă în prezent 2, 5% din emisiile globale de carbon, dar ar putea crește la 22% până în 2050, pe măsură ce emisiile altor sectoare scad. Există puține alte opțiuni realiste pentru călătoriile transatlantice decât zborul, dar dacă vom începe să luăm zboruri mai lungi pentru că costă mai puțin, avem responsabilitatea să ne gândim la modul în care emisiile vor fi reduse în alte zone, cum ar fi încurajarea investiții în tehnologii ecologice și eforturi pentru căile ferate interne de mare viteză pentru a reduce numărul de persoane care iau zboruri interne scurte.
Proliferarea companiilor aeriene low-cost pe rutele transatlantice este excelentă pentru călători: reduc costurile zborurilor și fac călătoriile internaționale mai accesibile. Cu toate acestea, în condițiile în care persoanele care au amprente de carbon mai mari ca urmare a acestei călătorii, trebuie să avem în vedere imaginea mai mare și să împingem guvernele să investească în modalități de a reduce emisiile de carbon ale transportului. Reducerea barierei de a călători este un obiectiv minunat, dar trebuie făcut întotdeauna responsabil pentru a proteja lumea de care ne pasă atât de profund.
