Mai mulți oameni, mai multe vehicule, mai multe lucruri înseamnă noi moduri de a naviga în orașele noastre.
În cei șase ani în care am locuit în Los Angeles, patru dintre ei au rămas fără mașină. Nu a fost un accident. Mai degrabă, aceasta a fost o alegere conștientă pe care am făcut-o cu bucurie după ce am cântărit toate opțiunile.
Pentru mulți, această decizie ar echivala cu sinuciderea socială, în special într-un oraș în care se știe că totul se află la „20 de minute”, indiferent de distanța reală sau de cantitatea de trafic.
Dar nicăieri nu este atât de rău pe cât oamenii o fac să fie. A fost o simplă problemă de a-mi schimba prioritățile și de a-mi alinia obiceiurile de viață pentru a le potrivi.
Deci, cum se ocupă o persoană metropolitană din secolul 21 despre căderea unei mașini?
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să mă apropii de jobul meu și de-a lungul căii unei linii majore de autobuz. Acest lucru mi-a diminuat naveta de la 35 de minute de conducere stresantă la douăsprezece minute de „timpul meu fericit” - eram liber să citesc, să scriu sau să ascult muzică sau pur și simplu să mă bucur de peisaj.
Cheltuielile mele cu benzina, plățile cu mașina, facturile de asigurare, taxele de întreținere, costurile de parcare și posibilele bilete de trafic s-au evaporat precum fumurile din autobuzul pe bază de gaz natural. Iar cea mai bună parte, dincolo de capacitatea mea de a investi aceste economii, a aflat că am lăsat amprenta mea ecologică.
Nu vă pot recomanda suficient cât de bine poate fi viața dvs. dacă renunțați la mașină. De fapt, acest curs de acțiune poate deveni o necesitate în viitorul apropiat, deoarece toate probele indică faptul că petrolul va începe să se epuizeze (pentru un primer, consultați interviul meu despre Peak Oil).
Înfipt în șosea
Cu toate acestea, există blocaje rutiere în viitorul tranzitului în masă, în special aici, în Los Angeles. Un adevăr simplu este că pe lângă faptul că rămân fără petrol, mai rămânem și pe uscat.
Încărcăm case și întreprinderi pentru a face loc mașinilor noastre cu gaze naturale („domeniu eminent (pdf)”), iar un raport din 2001 al Comisiei Energetice din California pentru Legislativul de stat indică faptul că până în 2020, California este de așteptat să fie găzduiește 45 de milioane de persoane și peste 31, 5 milioane de autovehicule (în mare măsură din cele 35 de milioane de persoane care conducea 22, 8 milioane de vehicule în stat în 2000).
Unde vom avea loc pentru toate aceste autostrăzi, vehicule și parcări? Momentan, suntem între cei doi cei mai mari dușmani ai oricărei propuneri: bugetul și siguranța.
Momentan, suntem între cei doi cei mai mari dușmani ai oricărei propuneri: bugetul și siguranța.
Asta înseamnă că fie luăm împrumuturi masive de subvenții federale pentru a plăti mai multe șine ușoare și metrou, fie așteptăm ca următorul cutremur să ne distrugă toată munca grea atunci când punem în dublă autostrada 101 - o propunere înspăimântătoare, dar serioasă, care a fost adusă timp și din nou - vă puteți imagina carnavalul a 50.000 de automobilisti striviți până la moarte?
Trebuie să cred că există un sistem mai bun. Ceea ce mulți nu își dau seama este că o infrastructură de transport public aproape infinit extinsă este deja finalizată. Unul care este mult mai puțin costisitor de implementat și întreținut, este mult mai ecologic și are o rată de siguranță la care aspiră doar alte sisteme.
Iar această infrastructură are potențialul de a muta o cantitate comparabilă de oameni ca liniile de metrou. Dar nimeni nu a luat măsuri pentru ao utiliza … încă.
Lumea de mâine
Am o imagine în mintea mea despre viitorul Los Angeles, smuls direct din trecut și modificat pentru a ajuta la ameliorarea unora dintre problemele noastre de transport actuale. Pentru a vedea viitorul, tot ce trebuie să facem este să privim spre orizont …
Aici, în Los Angeles, avem Metro Red Line, Blue Line, Green Line și Orange Line. Ce se întâmplă dacă am avea și Metro Skyline?
O flotă de aeronave care transportau la fel de mulți oameni ca mașinile de metrou, care se aflau pe acoperișurile clădirilor care au fost transformate în golfuri de debarcare (garaje de parcare, de exemplu) și care utilizau energie verde, cum ar fi energia solară? Ce se întâmplă dacă am avea un sistem de autobuze și metrou pe cer?
Știu la ce te gândești deja și nu te învinovățesc pentru că este conectat la conștiința noastră colectivă …
Dezastrul de la Hindenburg a fost exagerat și nu s-ar fi întâmplat dacă nu am lăsa navele naziste să aterizeze pe pământ american.
Vezi, asta este partea pe care o lasă - că a luat foc doar pentru că a fost umplut cu hidrogen într-un moment în care toate celelalte aeronave erau umplute cu heliu. Hidrogenul este unul dintre cele mai explozive elemente din univers (se găsește în inima majorității stelelor!), Totuși heliul are nevoie de circumstanțe foarte rare pentru a se aprinde.
Și singurul motiv pentru care Hindenburgul a fost chiar umplut cu hidrogen în primul rând a fost pentru că naziștii l-au achiziționat și l-au tencuit cu svastici, așa că i-am angajat pe heliu (SUA produc 84% din aprovizionarea mondială ca subprodus de minerit) și au fost nevoiți să folosească în schimb hidrogen incredibil de exploziv.
Desigur, nu sugerez că ar fi trebuit să dăm heliu naziștilor. Vă sugerez că dacă nu i-am fi lăsat în spațiul aerian american, această tragedie nu s-ar fi întâmplat niciodată.
Câteva fapte mai rapide despre „tragedie”. Contrar credinței populare, majoritatea echipajelor și pasagerilor au supraviețuit. Dintr-un total de 36 de pasageri și 61 de echipaje, 13 pasageri, 22 de membri ai echipajului și un membru de echipaj la sol au murit. Majoritatea deceselor nu au avut loc în urma incendiului, ci au fost suferite de cei care au sărit de pe nava care arde. Acei pasageri care au condus nava la coborârea blândă pe pământ au scăpat nevătămați.
Dar cine ar putea uita vreodată raportul martorilor oculari înregistrați de Herbert Morrison de pe câmpul de aterizare din „O, umanitatea!”? Ceea ce, de altfel, nu a fost difuzat nici măcar a doua zi, iar piesele au fost mai târziu puse în secvența de reportaj pentru a da o impresie incorectă că cuvintele și filmul au fost întotdeauna împreună.
Și nici măcar n-am să mă gândesc la modul în care măruntele industriei aeriene, printre care Howard Hughes și Juan Trippe, au ajutat la răspândirea unor paranoii despre zeppeline, pentru a le oferi industriei aeriene în vigoare.
O alternativă viabilă
Concluzia este că aceste lucruri nu sunt „făcătoare de văduve” care așteaptă să explodeze. Și nu sunt țestoase cu mișcare lentă, de fapt, pot merge cu aproximativ 150 mph. Pot transporta peste 100 de persoane în gondolele lor. Partea cea mai grea este aterizarea lor, care ar putea fi rezolvată cu ușurință dacă le-am acorda aceeași cantitate de cercetare pe care o dăm, oh, Viagra.
Acestea pot fi confecționate din materiale plastice ușoare și ar putea rămâne fără baterii de energie solară / hidrogen. Infrastructura destinată plăcilor de aterizare este incredibil de extensibilă, deoarece tot ce trebuie să faceți este să convertiți acoperișurile existente.
Practic, aeronavele au primit doar o presă proastă și au stat în stagnare fără un motiv întemeiat. Este o tehnologie care a putrezit pe viță de vie și a fost retrogradată la studierea tiparelor meteorologice sau la urmărirea animalelor în sălbăticie sau la apariția la Superbowl.
Destul de umilitor pentru un întreg domeniu de aviație care a condus cândva cerul, dacă mă întrebi. Singurul dezavantaj real al îmbunătățirii acestora cu tehnologia modernă este că veți observa o creștere a reclamelor pe acoperișul șchiop.
Cred că cea mai bună modalitate de a transforma această idee într-o realitate ar fi să o inițiezi mai întâi ca un proiect turistic. Există însă câțiva factori care ar menține fundamentul Skyline.
- 1. Normele Administrației Federației Aviației privind vehiculele mai ușoare decât aerul.
- 2. Ezitarea investitorilor.
- 3. Teama publică și concepția greșită.
- 4. Creșterea prețurilor petrolului.
În partea a II-a a acestui articol, voi aborda aceste probleme, soluții posibile, cum ar fi viața pentru turiștii care ar putea vedea un oraș de sus, precum și de la nivelul solului, efectele asupra oamenilor care locuiesc în orașe cu aeronave și alte metode neconvenționale de tranzit în masă.
![Acest Hotel Subacvatic Este Viitorul Cazării [poze] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/preview/travel/this-underwater-hotel-is-the-future-of-lodging-pics-j.webp "Acest Hotel Subacvatic Este Viitorul Cazării [poze] - Matador Network")
