A ÎNVĂȚA OAMENI vorbesc despre asta, să trăiești la Berlin poate părea un vis: ieftin, ușor, distractiv. Orașul este accesibil în comparație cu Londra sau New York, locurile de muncă în scena de start-up-hyped sunt oferite în mod regulat străinilor care provin din locuri la fel de disparate ca Chile și Australia, iar scena cluburilor nu poate fi bătută. Dar acest pământ niciodată al adolescenței perpetue nu este accesibil decât unei cohorte relativ mici și privilegiate din clasele superioare și mijlocii ale lumii (căreia îi aparține acest jurnalist fără echivoc), iar prosperitatea pe care o evazionează ascunde probleme reale cu care se confruntă berlinezii mai puțin norocoși în fiecare zi.
1. Unul din opt berlinezi trăiește sub pragul sărăciei, mulți dintre ei fiind copii
Nu există nicio întrebare că Germania zboară în zilele noastre. Germania Merkel a apărut ca liderul indiscutabil al UE după recesiune, a redus șomajul și a înregistrat o creștere respectabilă într-un climat economic foarte provocator. Însă, sub acest furnir de statistici și cifre impresionante, sunt câteva numere tulburătoare.
Un studiu recent a scos la iveală faptul că unul din fiecare opt berlinezi supraviețuiește cu mai puțin de 546 EUR pe lună. Poate mai deranjant, această cifră include aproape 25% din copiii orașului. La fel ca în multe orașe, cifrele se agravează cu atât mai departe de centrul pe care îl obțineți: în unele zone cu probleme îndepărtate, ratele sărăciei copiilor pot ajunge peste 70%, iar cartierele devin adesea incubatoare pentru bande și activități infracționale.
2. Berliners autohtoni au prețuri în afara propriului oraș
În ultimii cincisprezece ani, piața locuințelor din Berlin a devenit întinsă până la punctul de rupere. Chiar înainte de criza economică din 2008, Berlinul devenea o destinație pentru tinerii în căutarea unui moment bun. Combinația dintre chirie ieftină și viață de noapte în plină expansiune a fost prea tentantă pentru a fi ignorată. Atunci când Germania a ieșit din criză cu una dintre singurele piețe de muncă funcționale din Europa, creșterea rezultată din imigrație a făcut doar ca situația să fie mai încordată.
Acum, chiriile au crescut cu peste 35% în ultimii 8 ani, iar cu 86% dintre berlinezi care locuiesc în proprietăți închiriate, aceasta este cu adevărat o problemă la nivelul întregii orașe. Proprietarii au exploatat o lacună în sistem pentru a transmite chiriașilor costurile renovărilor planificate, ceea ce a determinat mulți chiriași cu venituri fixe să se mute în loc să facă față costurilor. Odată ce acești agenți protejați pe termen lung au dispărut, renovările propuse sunt adesea anulate și apartamentele închiriate noilor chiriași la un nivel de piață sau mai mare. Din ce în ce mai mulți berlinezi autohtoni sunt nevoiți să-și cedeze casele de lungă durată, în afara orășenilor mai capabili să plătească chiria.
3. 10% din tinerii din Berlin renunță la liceu
În ciuda reputației sale de refugiu pentru tinerii neocupati, supravegheati ai lumii, scena pentru berlinezii nativi nu ar putea fi mai diferită. În unele raioane, unul din șase studenți a părăsit liceul fără a absolvi. Aceste numere sunt grele puternic rasiale, copiii imigranților din unele cartiere fiind de patru ori mai predispuși să renunțe la școală decât un vecin german.
Starea jalnică a școlilor publice din unele cartiere din Berlin a făcut știri naționale în trecut. Infamata școală Rütli a lui Neukölln a făcut titluri în 2006, când profesorii acesteia au solicitat guvernului orașului să închidă școala, numind-o disfuncțională. Datorită afluxului de bani în urma furtunii mediatice, situația din școala din Rütli s-a îmbunătățit, însă ratele de abandon abandonate din cartier depășesc cu mult mediile naționale, unul din opt studenți renunțând înainte de absolvire.
4. Berlinul are la fel de multe datorii pe persoană ca Detroit
S-ar putea crede că, cu cantitatea de vinovăție și presiunea pe care Germania o pune asupra Greciei pentru a-și rezolva problema datoriilor, Merkel ar avea propria casă în ordine. Nu asa. Capitala germană se poate lăuda cu rușine la fel de multă datorie de persoană ca celebrul Motor City insolvabil: Detroit, Michigan.
Cu toate acestea, spre deosebire de SUA, orașele germane nu pot declara faliment. Berlinul ar putea să renunțe la o datorie de 63 de miliarde de euro, dar datorită garanțiilor guvernului federal german, acesta este în continuare capabil să asigure împrumuturi cu dobândă scăzută, precum și asistență financiară pentru o tonă de 80 de milioane de euro pe an. Acești bani ieftini i-au izolat pe berlinești de cele mai grave efecte ale administrării necorespunzătoare a finanțării orașului lor, deși așa cum arată articolul cinci din această listă, încă mai există modalități de a afecta persoana obișnuită.
5. Aeroportul Berlin Brandenburg are o sumă de miliarde peste buget și încă nu funcționează
Când a fost anunțat Aeroportul Berlin Brandenburg, acesta urma să fie cel mai mare proiect de infrastructură din Europa, evaluat la aproximativ 2 miliarde de euro. Construcția a fost planificată să dureze șase ani, dar de la început, proiectul a fost marcat de ghinion și de o planificare mai proastă. Astăzi, BER a trecut cu aproape patru ani de la data prevăzută de deschidere, iar aeroportul nu a văzut falimente, încercări de privatizare, inspecții eșuate și scandaluri de corupție. În mod faimos, aeroportul a fost trimis în judecată de către directorul general al companiei Air Berlin, Hartmut Mehdorn, pentru pierderi de venituri din cauza deschiderii întârziate, dar până la momentul în care cazul a ajuns în instanță, își părăsise locul de muncă la Air Berlin … pentru a conduce consorțiul responsabil de construcția lui BER. Cazul a fost decis în afara instanței.
Proiectul este estimat la 3-5 miliarde EUR peste buget și lipsește în continuare o dată estimată de deschidere. Un sondaj recent al aeroportului a identificat în mod survenit „mai mult de 66.500 de probleme” care trebuiau rezolvate înainte ca aeroportul să poată fi deschis în siguranță. Ce este mai rău, se pare că aeroportul este deja prea mic: turismul din Berlin a explodat în ultimii ani, iar până la deschidere, capacitatea planificată a aeroportului de 26 de milioane de pasageri nu va fi suficientă pentru a satisface nevoile orașului turistic în plină expansiune.
Foto: Emanuele Toscano
