Viața de expat
1. Sărăcia este un lucru foarte real în Manila, chiar dacă orașul a încercat să o acopere
Potrivit Autorității de Dezvoltare Metropolitană Manila, în 2010 au existat 2, 8 milioane de coloniști informali (aproximativ 556.526 de familii) în jurul Metro Manila. În jur de 104.000 de familii locuiau în zone precum depozitele de gunoi, căile ferate, râurile, pârâurile și canalele. Aceste zone au fost identificate ca zone de pericol de către Departamentul de Interne și Administrația Locală. Acum există 1, 5 milioane de coloniști informali din Filipine, dintre care 40% sunt în Metro Manila.
Numărul marcant de coloniști informali evidențiază lipsa de locuințe disponibile în oraș. Mai mult, scoate la iveală sărăcia care există pe fondul urbanizării.
În 2012, guvernul a construit un zid temporar de-a lungul drumului de la Aeroportul Internațional Ninoy Aquino până la Centrul de Convenții Internaționale din Filipine, unde a avut loc ședința anuală a Băncii Asiatice de Dezvoltare. Zidul a fost construit pentru a acoperi o comunitate de mahala.
În vizita din ianuarie 2015 a Papei Francisc în Filipine, Departamentul de Asistență Socială și Dezvoltare a recunoscut că a luat 100 de familii fără adăpost de pe străzile bulevardului Roxas, de-a lungul golfului Manila, prin care Papa Francisc a trecut de mai multe ori în timpul vizitei sale. Familiile au fost duse într-o stațiune din Batangas, la câteva ore de mers cu mașina de Manila.
2. Manila are cel mai rău trafic de pe pământ
Conform recentului Index Global Satisfaction Driver de Waze, o aplicație de trafic și navigație bazată pe comunitate, Manila a fost raportat să aibă cel mai rău trafic din lume. În 2012, aceasta a dus la o pierdere de 2, 4 miliarde PHP (aproximativ 52 milioane USD) în fiecare zi. Combinați asta cu faptul că Manila are, de asemenea, un timp mai lung de naveta decât orice alt oraș important, estimat la 45, 5 minute, și veți obține mult timp pierdut, care ar fi putut fi folosit la muncă, obținând un venit suplimentar sau petrecând timp cu familia. Dacă Manila nu ia măsuri pentru agravarea stării de trafic, se presupune că această pierdere va crește la 6 miliarde PHP (aproximativ 131 milioane USD) până în 2030.
3. Și 85% din poluarea aerului din Manila provine din traficul nostru
În aprilie 2015, Biroul de gestionare a mediului din cadrul Departamentului Mediului și Resurselor Naturale a notat că concentrația de poluanți atmosferici din Manila a atins 130 micrograme pe metru cub normal (µg / Ncm) în ceea ce privește totalul de particule suspendate. Nivelul maxim de siguranță al concentrației de poluanți în aer este de 90 ug / Ncm.
Înregistrările arată că 85% din poluarea aerului din Manila provine din surse mobile - adică vehicule pe drum, pe care le avem foarte multe. În Manila au existat aproape 2, 5 milioane de autovehicule înmatriculate în 2014.
Navele blocate în traficul rutier și cele care durează linii lungi pentru a face o plimbare cu transportul în comun sunt cele mai vulnerabile la acești poluanți ai aerului din vehicul. Un studiu realizat în 2010 de American Heart Association a declarat că expunerea pe termen scurt la poluarea aerului crește riscul de boli cardiovasculare, în special la vârstnici și la cei cu afecțiuni medicale preexistente, precum boli de inimă și diabet. Între timp, expunerea pe termen lung poate reduce speranța de viață în cadrul unei populații cu aproximativ câteva luni până la câțiva ani.
4. Manila este al doilea oraș „cel mai riscant” din lume
Conform studiului Mind the Risk din 2014, realizat de Swiss Re, o firmă de reasigurare elvețiană, Manila se află pe locul doi printre 616 zone metropolitane majore în ceea ce privește expunerea la risc la cinci pericole: furtună, val de furtună, inundații de râu, cutremur și tsunami. Aceste pericole agregate ar putea afecta 34, 6 milioane de rezidenți din Manila și ar putea pierde orașul 1, 95 zile lucrătoare în raport cu economia filipineză.
Manila nu este străin de efectele furtunilor și inundațiilor. Orașul a fost una dintre cele mai afectate zone din punct de vedere al inundațiilor când Troporm Storm Ondoy (denumirea internațională Ketsana), una dintre cele mai grave catastrofe naturale din Filipine, a adus ploi abundente în 2009. Într-un studiu realizat în 2013 de Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) of Hazards) din Departamentul de Știință și Tehnologie, Manila s-a clasat pe locul 22 într-o listă de 30 de localități cele mai vulnerabile la apariția furtunilor pe scara Typhoon Yolanda (numele internațional Haiyan).
Manila a făcut parte, de asemenea, din exercițiul de agitare metrowide, desfășurat în iulie 2015. Acest lucru a fost realizat pentru a promova conștientizarea și pregătirea în cazul unui cutremur cu magnitudinea de 7, 2, care ar putea afecta metroul din cauza mișcării de pe West Valley Fault.
5. Manila este al doilea cel mai dens populat oraș din Asia de Est, dar orașul nu poate susține propria creștere rapidă
Pe baza raportului Băncii Mondiale intitulat „Asia de est în schimbare a peisajului urban: măsurarea unui deceniu de creștere spațială” publicat în ianuarie 2015, zona urbană din Manila este una dintre megacitățile Asiei de Est, având zece milioane de locuitori sau mai mulți. În 2010, Manila avea 56% din terenurile urbane din Filipine și mai mult de 70% din populația urbană a țării. Densitatea populației sale a crescut de la 11.900 de persoane pe kilometru pătrat la aproape 13.000 între 2000 și 2010. Cu toate acestea, dezvoltarea terenului urban din Manila a crescut doar de la aproximativ 1.000 de kilometri pătrați la 1.300 de kilometri pătrați din 2000 până în 2010, o creștere de 2, 2% pe an. Orașul Manila este cea mai densă unitate locală, cu aproape 48.000 de oameni pe kilometru pătrat. Mai puțin de 3% din terenurile urbane se află în orașul Manila, dar mai mult de 10% din populația totală din Filipine rezidă acolo.
Aceste numere demonstrează lipsa infrastructurii lui Manila pentru a sprijini creșterea continuă a acesteia. Birocrația adaugă dificultății dezvoltării urbane cu mai multe autorități implicate în luarea deciziilor. De asemenea, Banca Mondială a remarcat că dezvoltarea urbană trebuie să fie incluzivă pentru ca aceasta să fie eficientă.
