Planificarea călătoriilor
Pe 23 octombrie 2018, cel mai lung pod maritim din lume s-a deschis în estul Asiei, conectând orașele autonome Hong Kong și Macao cu orașul chinezesc Zhuhai adiacent. Punctul potrivit Hong Kong-Zhuhai-Macao, sau HZM Bridge, a tăiat ceea ce a fost înainte de o călătorie de trei ore între Zhuhai și Hong Kong până la aproximativ 45 de minute și a oferit atât rezidenților cât și călătorilor un mod mai rapid și mai eficient de a se deplasa. între orașe. Pentru călători, călătoria este ca și cum zboară, deși nu este la fel de rigidă - trebuie doar să fii pregătit pentru mai multe călătorii prin vamă. Iată ce să știi și la ce să te aștepți.
Podul HZM este o capodoperă inginerească
Construcția pe ceea ce urma să devină cea mai mare autostradă maritimă din lume a început în 2009. A durat nouă ani pentru a fi finalizată și a fost proiectată să fie în funcțiune timp de cel puțin 125 de ani. Călătorii și navetiștii pot acum să ajungă între cele trei orașe, dintre care două funcționează ca state-orașe autonome, în mai puțin de o oră, ceea ce înseamnă că dacă plănuiți în avans și obțineți viza de intrare și ieșire în avans, adăugați unele serioase credibilitate la pașaport în intervalul unei singure dimineți. Trebuie menționat că, în tradiția uneori frustrantă a modernizării, nici Macao, nici Hong Kong nu ștampilează pașaportul - agenții vamali de la ambele terminale nu fac decât să scaneze pagina foto și să vă înmâneze un pachet tipărit pentru a-l atașa pe pașaport pentru a fi acceptat documentul.
Trei părți principale alcătuiesc podul de 34 de mile: podul principal, care se întinde pe 18, 3 mile; drumul de legătură Hong Kong de 7, 4 mile; și drumul de legătură Zhuhai de 8, 3 mile. Trei poduri cu cablu constituie structura primară care traversează Marea Chinei de Sud, dar partea cea mai impresionantă este că podul călătorește de fapt sub mare timp de peste patru mile, făcându-se în apa sub apă, aparent, din nicăieri, în mijlocul mării. Podul, terminalele și porțiunea sub apă arată imaculate acum, dar procesul de construcție a fost departe de a fi lin. Au existat multiple întârzieri și, potrivit Asociației pentru drepturile victimelor accidentelor industriale din Hong Kong, 10 lucrători au murit construind podul și peste 600 au fost răniți.
Nu poți doar să conduci peste podul HZM
Ideea care a atras cele mai multe critici cu privire la noul pod este că nu puteți să urcați pur și simplu în mașina dvs. de închiriere în Hong Kong și să conduceți Macao pentru o zi. În timp ce acest lucru ar fi foarte convenabil, este, de asemenea, destul de îndepărtat. Întrucât fiecare oraș este auto-guvernat, fiecare are propriul său proces de înregistrare și autorizare a vehiculului, iar patrularea tuturor celor trei pe mare în larg ar fi un coșmar logistic. Există și problema vizelor. SUA, Marea Britanie și rezidenții canadieni nu trebuie să obțină o viză în avans pentru a vizita Hong Kong sau Macao, dar dacă nu ajungeți la unul dintre un anumit set de aeroporturi chineze continentale, este necesară viză pentru a vizita China. Acest factor este de asemenea invers: rezidenții chinezi au nevoie de viză pentru a vizita Hong Kong și Macao în majoritatea cazurilor, în mare parte din cauza problemelor cu aceste orașe care sunt aglomerate de turiști chinezi. Vă puteți imagina haosul generat de trafic, care ar putea surveni.
Așa că soluția a fost să transferăm oamenii în autobuzele publice poreclite Autocarul Transfrontalier. Hong Kong, Macao și Zhuhai au finanțat și și-au construit propriul terminal de autobuz pentru a găzdui numere de trafic zilnic cu șase cifre și au lucrat împreună un proces impresionant de eficient de a muta oamenii între orașe. Puteți, de asemenea, să închiriați un taxi privat, în cazul în care un autobuz public de lux nu ar trebui să fie lucrul dvs., dar serviciul general de transport este ușor, rapid și mult mai ieftin.
Bilete si vama
Procesul de ticketing și îmbarcare este similar cu cel pe care l-ați găsi la un terminal de autobuz aglomerat aproape oriunde. Fiecare terminal este prevăzut ca un mic aeroport. Intrați, cumpărați un bilet de la ghișeul de ticketing și apoi continuați la vamă. Există două linii de autobuz la serviciul de autocare transfrontaliere - Hong Kong Pearl Line, care acoperă toate cele trei terminale, și Hong Kong Macao Line, care face doar navetele între cele două orașe. Ambele operează cu autobuze galben-strălucitor. Serviciul de autobuz navetist este disponibil 24 de ore din 24, iar autobuzele funcționează la fiecare cinci minute în timpul perioadelor de vârf, trecând la fiecare 10-15 minute în timp mai lent. Un bilet pe oricare linie rulează la fel - 65 dolari Hong Kong (aproximativ 8, 30 USD USD) în timpul zilei și 70 USD (aproximativ 9 USD) între miezul nopții și 6:00 AM. Atâta timp cât nu te îmbraci într-o călătorie cu ochi roșii, așteaptă-te să plătești tariful mai mic. Agentul vă va vinde biletul corespunzător pe baza destinației unice.
Următoarea este vama. Aici îți vor scana pașaportul, îți vor pune întrebările obișnuite despre unde mergi și de ce și te vor trimite pe drum prin securitate. Procesul de aici este rapid - dacă aveți un rucsac pornit, probabil că veți merge direct, dar dacă aveți valize pentru a verifica, va trebui să le trimiteți printr-un punct de control de securitate.
Odată trecut prin vama și securitate, ieșiți afară și intrați într-o zonă în coadă pentru a aștepta următorul autobuz. După plimbare, veți trece prin vama din cealaltă parte. Acest proces pare destul de corect pentru o plimbare cu autobuzul de 40 de minute, dar având în vedere că treceți prin două, eventual trei zone guvernate autonom, este de fapt destul de eficient. Cu excepția unei întârzieri, o călătorie cu un singur sens nu ar trebui să dureze mai mult de 90 de minute de la intrarea într-o stație până la ieșirea din urmă. Păstrați pașaportul gata, dacă este doar pentru comoditate. Am avut scanarea mea de patru ori în timpul unei călătorii cu autobuzul dus-întors de la Macao la Hong Kong și înapoi.
Cum să obții cea mai bună vizualizare în călătoria ta
Planificați să așteptați la coadă oriunde între două și 10 minute. Odată ce linia a ajuns la numărul necesar pentru a umple un autobuz, unul va trage în sus, pasagerii la bord și sunteți pe drum. În cazul în care linia va fi mai lungă decât cea pe care o poate ține un autobuz, alta va urca cinci minute mai târziu. Autobuzele tind să fie ambalate atât cu navetiștii de excursie de zi, cât și cu turiștii care se îndreaptă între orașe. Dacă sunteți pe linia perlelor, s-ar putea să aveți noroc și să vi se atribuie un autobuz cu etaj dublu. Am călătorit Linia Macao din Hong Kong pe ambele direcții și ambele deplasări au fost într-un autobuz cu un singur strat, deși fiecare a fost decontat în modul unui autobuz cu autobuze de lungă distanță. Scaune confortabile, tăvi pentru spătarul scaunelor și o pungă de depozitare mică. În spatele autobuzului există o toaletă.
Încercați să blocați un scaun al ferestrei în partea dreaptă a autobuzului, deoarece pare cu nerăbdare prin parbriz. Aceasta oferă cele mai bune vizualizări, indiferent de direcția în care vă îndreptați. În direcția Hong Kong, veți vedea că barcile turistice și de transport maritim trec pe lângă satele minuscule de pe malul mării, insulele și dealurile care se întind pe fundal. Îndreptându-se pe cealaltă direcție, orizontul aparent nesfârșit al Macao și al turnului Zhuhai deasupra micilor dealuri asemănătoare cu țestoase, care ies din apă. Priveliștile din ambele direcții sunt uimitoare - deși, din păcate, ferestrele autobuzelor nuanțate reprezintă un impediment sever pentru realizarea fotografiilor de calitate.
